Kawasaki ZZ-R1200, 1164 см3, 152 л.с.,

294 км/ч, $14300

Тяготея к спорт-туристам, не каждый решится на длительный вояж. Зато любителей прокатиться по окрестностям — хоть отбавляй. Секрет популярности этих дорогих мотоциклов в редком сочетании мощности и комфорта.

БЕЗ АГРЕССИИ

Что говорить — и сам такой. Классические спортбайки меня не слишком привлекают — они провоцируют ехать быстрее, чем ты можешь. А «спорты» с туристическим уклоном — то, что надо. Наделенные хорошим запасом под правой ручкой, они не слишком проворны в поворотах, зато вселяют уверенность на прямых. И радуют тем, что называется «высокий класс» — огромными приборными панелями, широкими седлами, тщательной ветрозащитой. Конечно, езда на подобных мотоциклах по городу — использование их не по назначению. Но если упираться в догмы, лучше вообще из автомобиля не вылезать!

Kawasaki ZZ-R1200 пришел на смену модели ZZ-R1100, выпускавшейся более 10 лет. Предшественник знаком вдоль и поперек, он один из бестселлеров категории больших спортбайков. Не забудем известный исторический факт: до 1996 года старый ZZ-R уверенно держал высшую планку среди мощных и скоростных мотоциклов. Значит, и ZZ-R1200 должен порадовать чем-то необычным.

Впрочем, сенсаций ждать не приходится: представители Kawasaki не скрывают, что все экстраординарные решения использованы в ZX-12R, ведь сегодня он — самый мощный серийный байк в мире.

Что в ZZ-R1200 отсутствует начисто — так это агрессия. Биодизайн, популярный несколько лет назад, получил новое прочтение в бросающейся в глаза солидности. На контрасте с острыми фарами и злыми воздухозаборниками байков серии Ninja — ZZ-R выглядит мирно и дружелюбно. Про такой не скажешь «ему хочется уступить дорогу». Впрочем, надо ли байку, под пластиком которого спрятано более полутора сотен «лошадей», что-то уступать?

ЕЗДА ПО МОКРОМУ

Ветер весь день гонял по небу тучи, и к вечеру полило как из ведра. Мокрая дорога — не лучший спутник для мощного и совсем нового мотоцикла, но я не стал ждать улучшения погоды. Заодно получил возможность поупражняться в медленной езде. Плестись в потоке мне совершенно не понравилось: как только скорость превышает 40 км/ч, хочется открыть «газ» на полную. Но нельзя — скользкий асфальт не простит шалостей. Пробираюсь в «пробке» — это стало делать удобнее, чем на ZZ-R1100, хотя и не намного. Езду между машинами затрудняют широко расставленные глушители, но никуда от них не денешься.

Вопреки опасениям, освоился с мотоциклом быстрее, чем планировал, и уже через 30 км городской езды стал позволять себе ускорения на мокрой дороге. И заметил первую особенность новой модели. Двигатель реагирует на «газ» с легкой задержкой и делает это плавно, без злобы. Очевидно, это сделано для облегчения контроля за мощным мотоциклом. Во всяком случае, на мокрой дороге срыв заднего колеса в пробуксовку четко контролируется. Особенно ценно это в поворотах: на сброс «газа» двигатель реагирует достаточно инертно, позволяя пилоту не думать о заднем тормозе.

Производитель не предлагает АБС — но существующие тормоза выполнены с расчетом, что пользоваться ими будет не гонщик. Мягкие рычаги позволяют точно дозировать усилия даже на мокрой дороге, что обеспечивает контроль за срывом колес в юз. Помогает отличная прямолинейная устойчивость мотоцикла — даже при блокировке передок не уносит мгновенно в бок. А когда как не в дождь оценишь качество обтекателя! Я не промочил кожаный комбинезон и боты даже через два часа катаний без дождевика.

НА ДАЧУ!

В коттедж, виллу, за город — куда хотите, смысл мероприятия от этого не изменится. Ведь не секрет, что говоря о поездках по шоссе, мы часто имеем в виду динамичный прохват из центра мегаполиса километров за 50 от города. Ну 100 — потолок. С такими мыслями я и выдвинулся на новом байке за пределы МКАД. Привычное Симферопольское шоссе встретило не слишком интенсивным движением. Левый ряд — 220 км/ч. Устойчивость — отличная, ветрозащита — тоже. Аэродинамика байка превосходна. Но страдает подгонка деталей облицовки — в некоторых режимах пластик начинает неприятно вибрировать. Впрочем, с этим можно мириться. Километры летят быстрее быстрого: высокоскоростное маневрирование в потоке дается очень уверенно, не возникает ощущения, что не сможешь изменить траекторию по своему желанию. Вспомнил ZZ-R1100 — такое ощущение на нем возникало.

На обратном пути взял на борт пассажира, поэтому предварительно поджал пружину заднего амортизатора, благо, сделать это очень просто — с помощью дистанционного гидропривода. Повышенная нагрузка на мотоцикл — хороший способ проверить подвески и убедиться в их надежности. При обычной езде по самым разным дорогам комфорт в пределах нормы, амортизаторы не пробивает, раскачки не наблюдается. Что до спортивности, то, безусловно, если пытаться укладывать ZZ-R в крутые виражи гоночного трека, жесткости гидравлики будет явно недостаточно, но для таких упражнений — другие мотоциклы!

За такими мыслями я и забыл, что еду не один. Пассажиру же стало немного не по себе от высоких скоростей, которые совершенно не напрягаясь позволял развивать ZZ-R. Сам собой напросился другой вывод: ZZ-R превосходен для динамичной езды вдвоем.

А ПОБЫСТРЕЕ?

В город вернулся другим человеком: во-первых, дождь закончился — асфальт высох, а, во-вторых, к Kawasaki я привык! Да, этот аппарат требует привычки — мощный и относительно крупногабаритный, он не позволяет сразу откручивать полный «газ». Спасибо дождю — он помог протестировать машину в условиях низкого сцепления колес с асфальтом.

А с привычкой — чего не сделаешь! Аппарат современный, многое позволяет, только медленной езды не любит. В глухих «пробках» слегка неповоротлив, а на низкой скорости неудобен из-за слишком приспортивленных рукояток руля. Заметил это только на второй день! В остальном же никаких претензий — было бы где разогнаться.

Не хотел акцентировать, думал, что приработается, но — вынужден отметить. Передачи на новом Kawasaki переключаются нечетко, случаются ошибки при переключениях, нейтральное положение поймать сложно. Это тем более обидно, ведь мотоцикл оборудован традиционной «кавасачьей» примочкой — механизмом поиска «нейтрали»: когда байк стоит, на нем можно включить только первую скорость, а с первой — «нейтраль». На ZZ-R1200 все это работает из рук вон плохо. А ведь раньше я считал коробки передач Kawasaki близкими к эталону… Остается надеяться, что это особенность отдельно взятого экземпляра.

УЛЫБАЙТЕСЬ ЧАЩЕ

Сравнивая ZZ-R1200 с одноклассниками, появившимися в последнее время в изобилии, невольно хочется выделить его отдельной строкой. Безусловно, он мощный, управляемый и комфортный. Но — особенный из-за своего внешнего вида: куда бы не приезжал на нем — встречал только улыбки. И не удивительно. Оглянитесь вокруг — сплошь все черное и страшное. Чем злее, тем лучше. Город — джунгли, закон — тайга. Синенький мотоцикл высшего класса — не скутер — будто бросает вызов скрытой агрессии, исходящей буквально отовсюду. Едешь на нем и радуешься — отрицательных эмоций этот Kawasaki вызвать не способен.

Новый «спорт-турист» от Kawasaki с мощным двигателем обеспечивает высокий уровень комфорта и уверенную управляемость. Мотоцикл приятен для водителя, но требует привыкания. Удобен для езды с пассажиром. Двигатель работает плавно, что помогает исключить грубые ошибки пилотирования. Огорчает неидеальная подгонка деталей облицовки и нечеткая работа коробки передач.