Yamaha WR426.

Аппарат приглянулся своим видом и поведением на трассе. Он оказался таким, каким по моим представлениям должен быть чистокровный «турист»: предсказуемый в управлении, комфортный и при этом мощный. Его «лошадок» мне вполне хватило. «Делать» на нем «заряженные» спорткары — запросто. Все происходит чинно и благородно, без спортбайковских рывков и чопперного тугодумия. Резкие ускорения?

Зачем, такую махину и так пропустят. Не раз замечал повышенный интерес к мотоциклу — из-за уникальной подвески переднего колеса. Зеваки не раз спрашивали: «Что это? Последняя разработка японцев?» Значит, внешность GTS и по сей день современна.

Мотоцикл понравился по всем параметрам. Устойчив на любой скорости, даже при боковом ветре. Неровности не замечает: трамвайные линии, на которых иной байк крестит, этот «съел» и не поперхнулся. Показалось, что рычажная передняя подвеска по-разному рулит в поворотах. Вправо идет как обычно, а влево — как-то иначе, с едва ощутимым подломом. Особенно это заметно на малой скорости.

Впрочем, не без ложки дегтя: приборная панель не читается совершенно. Расположение зеркал ужасно, в городе с ними мучение. Удивил подбор передаточных чисел КПП. На высшей, пятой передаче тахометр показывает 5000 об/мин, скорость всего 135 км/ч, а по «телу» машины пробегает вибрация. Разгоняешься дальше — вибрации больше. Конечно, мотор у GTS спортбайковский — крученый, но мне кажется, что для дальнобойного судна обороты на овердрайве могут быть и поменьше.

«Турист» оставил самые приятные впечатления. Как ни странно, хорош для начинающего: ошибки на начальной стадии обучения Yamaha GTS1000 просто не заметит.