Задолго до знакомства с Fireblade 2000 года коллеги убеждали меня, что это экстремально-спортивный мотоцикл. Однако, как только сел за руль, я был удивлен, насколько он удобен. Пожалуй, в моей практике это первый мощный мотоцикл, который не потребовал абсолютно никакого привыкания — по простоте управления CBR напоминает легкий городской эндуро. А то, что это Honda, чувствуется во всем: в равномерности двигателя, в идеальном переключении КПП, в хорошо подогнанном пластике. Мотоцикл производит впечатление качественной большой игрушки, где каждая мелочь продумана.

А каков на дороге! По сравнению с ним Yamaha FZR1000 1992 года рождения, на которой я отъездил прошедший сезон, кажется настоящим раритетом. Нет, FZR мне по-прежнему нравится, у него свои прелести, но Fireblade… Не найти слов, чтобы выразить восхищение мотоциклом. «Вкатываешься» в него мгновенно, и возникают ассоциации с точным и дорогим инструментом. Мотоцикл ни в чем не ограничивает пилота. Он кажется абсолютным и позволяет ехать как угодно и на любой скорости — тормоз нужен только в голове. Действительно, Honda — инструмент по динамичному преодолению коротких участков пространства. Почему коротких? Мощность диктует агрессивный стиль езды, и далеко на мотоцикле ехать не хотелось, а концы по 100–150 км пришлись в самый раз. Как-то в воскресный день проехал около 400 км — за несколько поездок. Утомился? Только от гипердинамики, как и на любом мощном спортбайке. Аэродинамика, удобная для быстрой езды посадка, одно дополняет другое и создает неповторимый эффект комфорта, который кажется нереальным для жесткого спортбайка.

Выкручивая «газ» на полную, всякий раз задумываешься о смысле всего происходящего — настолько интенсивно ускорение. Кажется, что огромные жидкокристаллические цифры спидометра сливаются в какую-то кашу, не успевая среагировать на изменение скорости. Вот тут-то и проявляются сложности с пилотированием — короткобазная ходовая часть и характерная развесовка под действием внушительного ускорения вызывают опасную разгрузку переднего колеса. И, не дай Бог, попасть ему в ямку или на кочку — сразу начинаешь думать о пользе рулевого демпфера.

Неуемный восторг от обладания FireВlade, кроме внутреннего тормоза, может охладить лишь экстремальная ситуация. В моем случае это был моток проволоки, откуда ни возьмись появившийся на траектории. Не скажу, что скорость в тот момент была чрезвычайно велика — около 140 км/ч в длинном пологом повороте. Мотоцикл действовал четко в соответствии с моими указаниями: резко осадился и позволил объехать препятствие. Fireblade сработал как хороший подчиненный — сделал лишь то, что надо, не добавив от себя никаких ненужных сюрпризов. Я же почувствовал обратную сторону медали — мой уровень недостаточно высок для этого мотоцикла, попадись задача посложнее мотка проволоки. Купил бы себе? Однозначно нет. Для дорог общего пользования такой мотоцикл слишком резв.