К сожалению, на стандартной версии Fireblade 1998 года я не ездил, а модель 1993 года, которую хорошо знаю, слишком далека по техническому уровню от «Лезвия» 2000 года. Но мнение сложилось.

Нет звуков и нет ощущения, что аппарат состоит из совокупности различных узлов. Мотоцикл даже на скоростях за 150 км/ч и на посредственной дороге воспринимается как единое целое. Связь между рулевой колонкой и рамой, рамой и шасси подобрана и оптимизирована в максимальной степени. Углы наклона, шины, демпфирование амортизаторов, подшипники — все дополняет друг друга. Мотор — просто фантастика. Сравнения типа злой или не злой — все не то. Скажу так: движок жужжит до сумасбродства, чуть ли не до возбуждения водителя… Душа поет!

Что больше всего понравилось? Как мотоцикл едет после 160 км/ч. Такое ощущение, что его ладили специально для этих режимов. Малые скорости? Сложно понять, едет или не едет, потому что за счет мягкости и при этом резкости характеристик начальный режим проскакивается за доли секунды. Бац, — и уже хорошо за «сотню». Кайф от пилотирования начинается именно на большой скорости, особенно если дорога петляет. «Файер» настолько послушен к перекладываниям, что поначалу даже и не задумываешься, чем ты управляешь. Весом? Парусностью? Рулем? Не выделишь, вероятно, всем этим в совокупности. А если честно, то прямо с начала движения не покидает ощущение «толстого колеса». И неспроста, если посмотреть на резину, в которую «обут» мотоцикл, понимаешь причину — профиль почти гоночный, при наклоне пятно контакта растет. Даже экстремальные торможения в наклоне не приводят к сносу колес ни на йоту.

Жаль, что проблемы посадки исключают дальнобои. Хотя все относительно. Это на «туристе» можно проехать за час 120–140 км, а на этой «ракете» запросто и две сотни километров. Комфортная скорость при нормальных походных условиях и соответствующем качестве дроги — 220 км/ч. Посадка — сама индивидуальность: с заметным наклоном вперед и высокими подножками. Казалось бы, настоящая спортивная, но ощущения суперэкстрима, как на GSX-R, не возникает. Нагрузка на запястья могла быть и поменьше, но при торможении и при проходе виража выручает форма бака. Она словно повторяет твои антропологические особенности.

Машина провоцирует к отрыву, к упоению скоростью и управляемостью. Естественно, что все это захлестывает разум и пилот может попасть в опасные ситуации. Впрочем, к месту будет сказано, некоторые ошибки Fireblade способен простить. Узлы, как молекулы, сидят на кристаллической решетке, и небольшое внешнее воздействие не способно выбить их с места. Аппарат сам возвращается к уравновешенному состоянию. Так что посоветовать его новичку можно, если он, конечно, не безбашенный. А все остальные и так знают, что «Лезвие» — отличный мотоцикл.