«Мы отважные герои очень маленького роста» — именно так ощутил себя за рулем этого мотоцикла. Как-то он мне по высоте не подошел: посадка напряженная, словно кол проглотил. Помимо нагрузки на руки, отмечу излишнюю близость к баку. Нет, не потому, что мало места на седле. Просто, чтобы держать мотоцикл, надо сидеть напряженно, стиснув ногами бензобак при резких рывках. Без этого спортбайк — просто ничто, к тому же начинает надоедать натирание интимного места. Первое резюме: CBR для высоких мотоциклистов.

В целом, это классный легкий городской мотоцикл, который по управляемости в потоке на средних скоростях чем-то даже напоминает эндурик. Но при всей «заряженности» мотора и резкости «газа», столь характерного для впрысковых моделей, нет ощущения езды на «литре». Тюненая «шестисотка» — не более. Стоит вырваться на шоссе, как вылезают иные проблемы. Сразу не хватает штатного рулевого демпфера (после 110 км/ч руль может «заколбасить» на кочке). Совершенно непонятно, зачем нужны пятая и шестая передачи. 200 км/ч легко едет на третьей, и этого вполне достаточно. Быть может, повышенные передачи для «чайников», предпочитающих степенный разгон резким ускорениям. Но зачем таким садиться на злой аппарат? При обгонах приходится отщелкивать на две передачи вниз. Примечательно, что перед поворотом каждый раз создается впечатление, что не впишешься — тем не менее, виражи «Файеру» удаются на пять с плюсом. Так и не понял почему: то ли он легкий, то ли дури в нем много. Хотя «эрка» мощнее, но ощущения на ней совсем другие. Списываю все это на необычную развесовку CBR. Ну нельзя, так высоко сидя в седле, заваливать в поворот!

Приметил еще особенность с зеркалами. Задний обзор возможен, если только пилот одет в облегающий кожаный комбинезон. Компромиссов (типа эндуровской синтетической куртки) для езды по городу просто нет. На загородной трассе — все равно, так как другие участники движения — заведомо улитки. Только успевай объезжать. Мотоцикл хорошо «козлит». На первой с «газа» — моментально, на второй с 8000 об/мин пытается, а на третьей где-то под 9000 об/мин начинает болтаться руль — нужен демпфер!

Что касается общих ощущений, так по мне он явно слабоват. «Джиксер» уделает его в хвост и в гриву. На прямиках явно чувствуется нехватка мощности. Спасают отменное шасси и тормоза, они просто сказочные. Задние в меру ватные, передние — четкие с легко дозируемым усилием. Постоянно раздражал легкий затык-перебой на 4500 об/мин. Наверное, стандартный глушитель виноват. Сюда бы тюнинговый, тогда аппарат машиной стал бы. А так «Файер» понравится продвинутым девушкам, которые хотят показать свое превосходство над парнями. Чего-чего, а уделать кого-нибудь «Лезвие» может…