Что ожидал, то и получил. Сразу скажу, что большого опыта в пилотировании спортбайков не имею. Больше интересует, что за обочиной, но всем нам приходится передвигаться по асфальту… И это демон для такой эксплуатации. Поначалу решил катануться на нем в эндуровской экипировке, но, разогнавшись в момент до 200 км/ч, понял, что без комбинезона тут не обойтись. Вернулся, переоделся и вкусил все прелести…

Да, это достаточно быстроходный аппарат. Ощущения по динамике до 150 км/ч сравнимы с самыми продвинутыми неоклассиками, потом он идет еще круче, но уже в силу своей хорошей обтекаемости. Но даже она не спасает пилота от утомляемости. Больше получаса в агрессивном ритме ездить невозможно. Устают кисти рук и особенно спина, которая всегда в напряжении. Когда я говорил о быстроходности, я не имел в виду резкость, столь свойственную современным спортбайкам — CBR разгоняется без намека на нехватку тяги и до 200 км/ч. Но подъемы переднего колеса удаются только при откровенно безбашенном выкручивании «газа», а так аппарат достаточно лоялен к пилоту. Я осознавал, что подо мной просто хороший и мощный мотоцикл. Избытка мощности не почувствовал, а этот характерный подхват после 8000 об/мин — лишь скромная черта характера. У продвинутых спортбайков таких «всплесков» хоть отбавляй.

Его ходовые качества не удалось распознать в полной мере, так как поворотами особо не злоупотреблял по причине отсутствия навыков прохождения оных «с коленочкой». Скажу одно: проходить протяженные виражи удается легко. Рама, маятник, подвески, резина буквально поддерживают друг друга. Жесткость чувствуется во всем. Как аппарат положишь, так он и «идет». На малых скоростях, особенно при лавировании в пробке, отметил недостаточный угол поворота руля. Как, впрочем, и отвратительную обзорность в зеркалах — ездить между машинами приходится на авось. Зато на оперативном просторе все встает на места.

Своим поведением байк диктует агрессивный стиль езды, а кайф суперскорости получаешь уже на третьей передаче. Никакой прелести при такой напряженной посадке в размеренном ритме не получишь. Наверное, это основное отличие машины от ближайшего конкурента Yamaha YZF-R1, которая менее требовательна к пилоту. Вот только узкопрофильность применения мотоцикла портит общую картину. На «Файере» можно гонять в свободное от машин время, да и только. Это аппарат для тюнинга и стритрейсеров. Себе не взял бы и задаром.