Странные чувства обуревали мною, когда на тест достался этот FireBlade. Представьте, что вам предлагают посмотреть фильм, о котором все известно с чужих слов. Впечатления от «литровых» спортбайков сложились от YZF-R1, а друзья убедили, что «Лезвие» чуть хуже Yamaha по некоторым позициям. Да и тесты в журналах подтверждали это. Вот с такими чувствами — раз надо, прокачусь — я и сел в седло…

Что сразу озадачило? Конечно, посадка — словно на хребет динозавра взобрался. Высокая и с сильным наклоном вперед. Такого нет на Yamaha. Когда тронулся, понял, что подножки тоже не совсем «правильные». Угол сгиба коленей весьма острый, но радует, что какой бы длинны не были ваши ноги, они весьма комфортно «лягут» в углубления под баком. Эргономика просто обалденная, ничего не мешает и не раздражает. Про четкую работу КПП я вообще молчу.

Получалось, что подсознательно все время сравнивал конкурентов. Казалось бы, R1 превосходит по «лошадкам», но за рулем Honda складывается иное ощущение. Никакого дефицита мощности. На загородной трассе мне так и не удалось выжать все, что можно из движка. После 240 км/ч стало откровенно страшно. Автомобили, казалось, просто застыли, но при этом отследить дорожную ситуацию практически невозможно. Нет, не зря байк назвали «Лезвием». На этих сумасшедших режимах он реально четко управляется, и этот процесс не требует умственного и силового напряжения. Поражает и линейная связь положения ручки «газа» с ритмом движения. На всех передачах! Если резко крутить гашетку, то аппарат рывком двигается вперед и руль неприятно прослабляется. Только потом понял, что каждый раз «Файер» чуть приподнимал переднее колесо. Вывод — требуется демпфер. Традиционно машина тянет до 8000 об/мин, но стоит стрелке тахометра перевалить эту отметку, начинается полет в космос, описать который можно только как: аа-а-а!!!

Поразило и то, что при такой высоте посадки обтекатель великолепно отводит встречный поток. Нет характерного шума, столь свойственного спортбайкам. Та поза, которая самопроизвольно возникла у меня где-то после 60 км/ч, осталась без изменений даже на больших скоростях. При этом не покидало странное чувство, словно аппарат в начале маневра противится действию. Собственно эта малая поворачиваемость на начальных маневрах — дань общей жесткости конструкции. Конструкторы не собирались делать юркий аппарат. Представьте, что при таком агрессивном моторе и жесткой ходовой руль бы у вас вихлялся, как на «шестисотке»? Главный акцент сделан на безопасность и управляемость. Вероятно, в этом и проявляется спортивность «Лезвия».

А тормоза? Никогда бы не подумал, что позднее замедление может удаваться так легко. Если ошибся в скорости подхода к виражу, то тормозить можно даже в повороте. Да, колесо при этом может чуть снести, но мотоцикл самостоятельно (главное — не надо мешать!) выравнивается как пружина и снова держит траекторию. А как он рулится в городе! Перестановку в транспортном потоке можно представить как полет бильярдного шара по сукну. Вот только соударений не происходит. Тормоза позволяют влетать в «окна» и тут же вставать в них, как вкопанный. В этом отношении «Лезвие» меня порадовало куда больше, чем «эрка».

Купил бы себе Honda? Наверное, нет. За полтысячи кэ-мэ пробега понял одно, что «Файер» притягателен лишь своей ультрадинамикой. Как это у него получается? Это секрет конструкторов, но ездить на «эрке» по тому же маршруту куда спокойней и приятней. Ну не любитель я такого адреналина.