Что тут говорить?.. Чума полная! На самом деле CBR может быть едет и не быстрее, чем его собратья R1 или GSX-R, но ощущения, я скажу, это что-то с чем-то! У «Лезвия» специфичная высокая посадка и дикая мощность — просто руки отрывал у меня. «Козлит» постоянно и на любой скорости. Представьте: еду, вернее «валю» себе, хорошо за 200, чувствую, что запас в ручке еще есть и, естественно, начинаю его опустошать. А переднее колесо — на тебе — опять поднимается! И это на 240 км/ч! Помнится, этот факт меня несколько встревожил. Хорошо, я умею пользоваться избытком мощности в моторе, а новичок?

Без демпфера ездить попросту нельзя. Байк постоянно крестит, переставляет, да и руль очень резкий. Сразу понятно, что пилоту не простит ни одной ошибки. Прицеливаться — эдак плюс-минус пара метров — в повороте не стоит. «Лезвие» оно и есть лезвие — «режет» траекторию только один раз. Кстати, коль используем эту аналогию, то скажу, что настоящий клинок еще можно изогнуть, а этот нет. Ходовая у машины очень жесткая, почти спортивная. На хорошем асфальте можно играючи положить аппарат на одно колено и также легко перекинуть на другое. А на прямиках вообще «стоит», как на рельсе. Вот только все неровности полотна передаются на все сопричастные с «телом» машины точки. Мне показалось, что посадка стала еще выше. Наклон вперед точно увеличен, как, впрочем, и угол сгиба коленей — стал острее. На обычных скоростях еще более-менее комфортно, но вот когда приходится залегать за стекло, то понимаешь, что места и нет — ты уже лежишь на баке. Приходится на экстремальных режимах ездить не в самом удобном положении. Что и говорить, устаешь. Посему без пикничков на обочине здесь не обойтись.

Ехать 100, и даже 140–150 км/ч на «Лезвии» просто нереально. Ощущение скорости отсутствует напрочь. Совершенно комфортно и при 200 км/ч. Причем быстрая езда очаровывает своей простотой. Машина чувствует малейшее движение пилота, но это может с играть с ним злую шутку. Мотор не резкий, а бездонный и быстрый. Ответ на поворот ручки «газа» мгновенный. Характеристика вполне ровная, без каких-либо заметных провалов и подхватов. Вернее, подхват начинается с 2000 об/мин и не заканчивается до 11000. Под стать движку совершенно жуткие (в хорошем смысле этого слова) тормоза. Обратная связь отменная. Если учесть, что замедления происходят постоянно на высокой скорости и довольно часто, то стоит отметить отличную устойчивость механизмов к перегреву.

Мотор, безусловно, злой, но избытка мощности, как, например, на Hayabusa, здесь не наблюдается. Нет, езда получается более чем динамичной, хотя приходится и «коробкой» работать. Которая, кстати, как и все «хондовское», работает четко, не в пример Yamaha YZF-R1. Но «эрка» куда более предсказуема и спокойна, чем «Файер». И непонятно с чего. Ведь R1 показал себя резвее в сравнительных заездах.

При всех положительных качествах есть одна нестыковка. Мотоцикл «заточен» под спорт, а посадка за рулем — не спортивная. Вероятно, из-за нее возникают такие экстремальные ощущения от разгона. Пилот сидит слишком высоко с излишним наклоном вперед. На «эрке» все куда проще и спокойней.

Понятно, что этот мотоцикл не посоветуешь новичку: пользователь должен иметь опыт управления мощными машинами. Наверное, он понравится тем, кто любит черпать адреналин ложками. Что касается меня, то год назад я бы купил Fireblade, сейчас же привлекают новые GSX-R1000 и YZF-R6.