Honda CBR900RR Fireblade, 929 см3 , 170 кг, 151л.с., 270 км/ч

Трудно найти за последнее десятилетие столь «правильную» мотоциклетную разработку. Cпортбайк Honda CBR900RR Fireblade можно без преувеличения назвать культовым. Осенью 1991 года, когда на свет появилось первое «Лезвие», Honda решилась соединить мощь объемного силового агрегата с управляемостью спортбайка «средней величины». «Литр» с возможностями «шестисотки»? Японские конструкторы сделали эту сказку былью. С тех пор немало воды утекло, но «Лезвие» продолжает удерживать первые позиции в рейтингах продаж. Нечто приближенное конкуренты смогли предложить только к концу 90-х годов, но сердца поклонников «заряженных» шоссейников так и остаются верны Honda.

Модель на сегодняшний день претерпела ряд модернизаций, наиболее важные из которых произошли в 1996, 1998, 2000 и 2001 годах. «Начинка» самая что ни на есть продвинутая: 4-цилиндровый «рядник» жидкостного охлаждения, 6-ступенчатая коробка передач, жесткие регулируемые подвески, мощная и легкая ходовая. И без того «злая» машина с годами стремительно набирала мощность и при этом теряла вес. Так, Fireblade образца 1996 года «тянул» на 183 кг, а 1998 года — на 3 кг меньше. Конструкторы постоянно держали «в ритме времени» схему мотора и шасси, но принципиально все изменила модернизация 2000 года, когда аппарат получил впрысковый двигатель с коваными поршнями и клапанами, отвечающими за циркуляцию газов во впускной и выпускной системах.

Для достижения короткой базы (1400 мм) ось маятника задней подвески пропустили через картер мотора. Сухая масса снизилась до 170 кг. Если первые модификации «Лезвия» довольно редко встречаются на наших просторах, то последних немало. Под наш прицел попала именно бескомпромиссная впрысковая модель. Какими только эпитетами ее не наделяли! Обоюдоострая, экстремальная, строптивая… О ней было немало написано, нам же интересно собрать воедино мнения самых различных юзеров Honda. Итак, как «Лезвие» на ощупь?