Чем никогда не страдали господа из BMW Motorrad, так это излишней скромностью. Вот их очередное безапелляционное заявление: «Мы выпустили самый мощный серийный оппозит в мире!» Речь идет о новом спортбайке, действительно наиболее энерговооруженном в модельном ряду компании.

Этого следовало ожидать. Когда два года назад впервые был показан оппозитный мотор нового поколения (100 сильный 1170 кубовый силовой агрегат в шасси супернавороченного эндуро R1200 GS), было логично предположить, что вся линейка серии R (тогда еще с двигателем в 1130 кубов) скоро будет заменена. Но баварцы словно растягивали удовольствие, смаковали этот леденец (новый двигатель получился действительно отменным) и давали, конечно, время владельцам больших оппозитов, ставших в одночасье «старыми», их докатать.

Дебют второй модели семейства, спортивно-туристического R1200 RT, был столь же помпезным, как и в случае с R1200 GS – чтобы все поняли, что вместе со сменой силового агрегата все семейство кардинально меняется внешне и что потенциал нового оппозита просто огромный. Заявленная мощность составила уже 110 л.с., и это был явно не предел.

Кульминация близилась, но тут баварцы вновь взяли паузу: вместо всеми ожидаемого спортбайка BMW R1200 S опять дебютировал эндуро – R1200 GS Adventure, более богато оснащенный. И только после этого BMW Motorrad представило свое главное достижение – BMW R1200 S.

Да, отсутствие скромности, как уже говорилось, баварцы пороком не считают. Их рекламные буклеты содержат такие слоганы, как «Обгонять некого, когда едешь впереди всех». Действительно, с кем может конкурировать оппозитный спортбайк BMW R1200 S, если конкурентов в общем-то и нет. Японцы никогда не выпускали машины с такой моторной схемой (за исключением тяжелых туреров), американцы давно «сидят» на V-твинах, англичане – на «рядниках», у итальянских компаний свои фишки и заморочки. Так что, как говорится, на безрыбье и рак рыба. Отделение BMW Motorrad действительно разработало самый мощный оппозитный мотоцикл. Паспортные 122 л.с. – это новый рекорд для такой моторной схемы.

Легкий сарказм уместен здесь в связи со следующим обстоятельством: только BMW продолжает методично убеждать мотомассы, что спортбайк может быть оппозитным. Ход мысли такой: машины этого класса обычно самые технологичные, облегченные, энерговооруженные и управляемые, однако практически по каждой из этих позиций новый «баварец» заметно отстает от фаворитов. Например, укладываться в поворотах ему мешают торчащие с боков цилиндры, каковые и являются собственно признаком оппозитной схемы. Что касается технологий, то те же оппозитные двигатели считаются архаичными и бесперспективными в плане снятия большой мощности. 122 силы – это показатель 600 кубового «рядного» «японца». Небольшой вес… Гм-м, 190 кг сухой массы BMW R1200 S – я вам скажу, вообще стадия ожирения для любого спортбайка, столько весят большие неоклассики. Ну и, конечно, карданный привод – никто кроме немцев не использует такой тип передачи на скоростных машинах. Но как бы то ни было, мы имеем дело с настоящим немецким спортбайком, действительно мощным и технически продвинутым.

BMW R1200 S заменил небезызвестного R1100 S, который тоже в свое время претендовал на упомянутый громкий титул. Однако новобранец заметно легче – на целых 13 кг! А его мотор развивает поразительные для оппозита 8800 об/мин. За счет изменения формы головок блока цилиндров степень сжатия увеличилась до 12,5, что предполагает использование только высококачественного 98-го бензина. Конечно, можно перепрограммировать «мозги» и на наш АИ-95, но в таком случае о 122 «лошадках» в двигателе можно забыть. Выдающегося показателя мощности удалось достичь еще и за счет увеличения диаметра дросселей (на 5 мм – до 52 мм) и впускных клапанов.

По сравнению с R1100 S чуть доработана ходовая часть. Изменился угол вылета передней вилки, он стал острее для лучшей управляемости. Но, что удивительно, колесная база увеличилась с 1478 до 1487 мм. Между тем в случае со спортбайками ее принято уменьшать. Наверное, увеличилась она для пущей стабильности и устойчивости. Видимо, у баварских конструкторов особое мнение на этот счет.

Неоспоримыми достоинствами быстрых «немцев» были и остаются подвески и тормозные системы. Спереди у BMW R1200 S традиционный Paralever, который работает в тесной связи со штатным рулевым демпфером. Сзади трудится неизменный Telelever. Все это напрочь лишает машину «клевков» при резком торможении. Поскольку предполагается, что стиль управления таким снарядом совершенно иной, нежели на традиционных «баварцах», конструкторы изменили настройки стоковой АБС – ее вмешательство в дело замедления максимально тактичное. Ну а настоящие гонщики смогут ее просто отключить.

Комфорт водителя обеспечивает и развитый обтекатель – залегать на бак нет необходимости даже на скоростях за 200 км/ч, посадка классическая, с небольшим наклоном (и нагрузкой) на руль. Подушка сиденья по немецким меркам жестковатая, но на самом деле (если сравнивать с современным японским спортбайком) комфортная.

Маркетологи компании без труда могут определить контингент владельцев BMW R1200 S. Конечно же, это не отморозки, затянутые в кожаные комбинезоны с аэродинамическими «горбами» и с карбоновыми шлемами на головах. Покупатели таких BMW не спешат на тот свет – наоборот, стремятся взять все от этой жизни. Ну а раз так, то получите в стандартной комплектации еще и сигнализацию с иммобилайзером и подогрев рукояток. Мало? За дополнительную плату можете установить гоночный колпак на пассажирское седло, сумку емкостью 19 л на бензобак, пару боковых багажных баулов (19 л каждый.), тонированное ветровое стекло и карбоновые накладки на глушитель. Если уж совсем хочется выделиться, то в качестве опции доступна навороченная подвеска от Ohlins, 190 мм (вместо 180 мм) задняя шина и двухцветная окраска обтекателя.

Как видите, спортбайк по-немецки – не просто скорость и управляемость. Это еще и куча всякого полезного и престижного, без чего иные влюбленные в стиль BMW просто не представляют для себя жизни. Ну и, конечно, не может не окрылять тот факт, что под тобой – самый главный оппозитный «бумер». Что еще нужно для счастья?