В Ижевске начали продвигать KIA Spectra российской сборки. Что это за автомобиль и сколько он стоит? Вот главные вопросы, которые задают все руководству Ижмаша.

Завод приступил к программе запуска производства Spectra. Но пока работы ведутся в тестовом режиме. До конца года завод соберет всего 596 автомобилей с 16-клапанными моторами.

В следующем предварительно запланировали около 8 000 штук, в том числе и с моторами 1.8 (114 л.с.). Но при условии благополучного завершения переговоров с корейцами, в которых возникла пауза.

Все дело в том, что базовая версия KIA Spectra стоимостью $12950 абсолютно пуста. Какой-либо российский пакет отсутствует, а из удобств только регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, антибликовое покрытие зеркал и аудиоподготовка с антенной. Все. Ни центрального замка, ни ГУРа, ни кондиционера, ни декоративных колпаков на штампованных 14-дюймовых колесах. ABS – той вообще нет ни в одной из четырех комплектаций. Что же это за Spectra – может быть, она фантастически ездит или расходует всего пол-литра на 100 км? Какими качествами машина со скромным оснащением оправдывает цену от $12 950?

Как утверждают журналисты, которым удалось проехаться на Spectra, положительные имоции получат лишь те, кто пересядет на эту модель с российских автомобилей.

Вот цитаты из теста журнала "За рулем":

Старательный мотор сразу же подает голос и продолжает озвучивать поездку на всем протяжении, призывая наддать. Так он пытается отвлечь нас от не столь внятных «низов», из-за которых первые километры выглядишь полным «чайником». Да тут и к работе механизмов переключений 5-ступенчатой коробки и пресловутого сцепления, и к подбору передаточных чисел удается привыкнуть не сразу. Поначалу Spectra загадывает задачки – вниз или еще нет? Лучше все же переключать, аккуратно работая сцеплением и добавляя газ по всем правилам понижения ступеней, иначе возможны рывки от перебора или «дрожащее карканье» от недобора оборотов. Но когда наконец удается подружиться, седан отплачивает бодрой ездой, хорошими ускорениями и стабильностью темпа.

Едет Spectra хорошо. А вот движется – не очень. Во-первых, ей аккомпанируют шины Kumho. Во-вторых, полностью независимая подвеска зачастую сглаживает несоответствие подходящего мотору темпа и разбитого покрытия, работая на пределе.

Попробуем резко затормозить. Тормоза срабатывают быстро, но с клевком. Понятно. Коль скоро перед ямами сбрасываем скорость плавно, удается и здесь добиться середины. К «внедорожным» качествам добавим очень даже российский клиренс.

Есть еще «в-третьих»: особенности управляемости. Крепче возьмемся за удобную баранку и повернем ее. Держись, шофер! Сначала Spectra легко изменяет траекторию – кажется, что скорость выбрана верно, вписываемся. Потом руль вдруг резко «стынет» (ГУРа, напомним, нет), машина тут же теряет всякий интерес к повороту и прицеливается на обочину. Руль – круче, и Spectra демонстративно выставляет задок наружу. На сцепные свойства шин, по ощущению, надежда слабая... И к такому повороту событий нужно быть готовым постоянно: вот что значит полностью независимая подвеска, да в придачу мягкая. Ничего не попишешь – цена комфорта. Впрочем, кому что нравится...

Итак, с кондиционером, ГУРом, ц/з и электростеклоподъемниками KIA Spectra стоит $14 450, еще $500 попросят за подогрев передних сидений и салонный фильтр. А панацея от трансмиссионных неурядиц – 4-ступенчатый «автомат» – поднимает цену до $16 250. Но это уже совсем другая KIA Spectra, более понятливая и привлекательная, нежели базовая.

Стоит ли Spectra таких денег, когда в России есть Ford Focus, вскоре будет Chevrolet Viva, Renault Logan? Российские журналисты считают, что нет. Трудно с ними не согласиться.Точки-то над «ижицей» еще не расставлены. На заводе тоже думают об ином сочетании цены и базового оборудования. Ее, цену, можно и не сбрасывать так уж сильно, важнее «догрузить» машину до устоявшегося рыночного уровня. А сильнее удешевит машины локализация производства. Пока же KIA Spectra не претендует на хитовые продажи – не те объемы сборки.

Тест драйв Kia Spectra / Киа Спектра 2005 года Версия для печати Отправить на e-mail

вторник, 02 августа 2005

нажмите для увеличения

В Ижевске начали продвигать KIA Spectra российской сборки. Что это за автомобиль и сколько он стоит? Вот главные вопросы, которые задают все руководству Ижмаша.

Завод приступил к программе запуска производства Spectra. Но пока работы ведутся в тестовом режиме. До конца года завод соберет всего 596 автомобилей с 16-клапанными моторами.

В следующем предварительно запланировали около 8 000 штук, в том числе и с моторами 1.8 (114 л.с.). Но при условии благополучного завершения переговоров с корейцами, в которых возникла пауза.

Все дело в том, что базовая версия KIA Spectra стоимостью $12950 абсолютно пуста. Какой-либо российский пакет отсутствует, а из удобств только регулировка рулевой колонки по высоте, часы, иммобилайзер, антибликовое покрытие зеркал и аудиоподготовка с антенной. Все. Ни центрального замка, ни ГУРа, ни кондиционера, ни декоративных колпаков на штампованных 14-дюймовых колесах. ABS – той вообще нет ни в одной из четырех комплектаций. Что же это за Spectra – может быть, она фантастически ездит или расходует всего пол-литра на 100 км? Какими качествами машина со скромным оснащением оправдывает цену от $12 950?

Как утверждают журналисты, которым удалось проехаться на Spectra, положительные имоции получат лишь те, кто пересядет на эту модель с российских автомобилей.

Вот цитаты из теста журнала "За рулем":

Старательный мотор сразу же подает голос и продолжает озвучивать поездку на всем протяжении, призывая наддать. Так он пытается отвлечь нас от не столь внятных «низов», из-за которых первые километры выглядишь полным «чайником». Да тут и к работе механизмов переключений 5-ступенчатой коробки и пресловутого сцепления, и к подбору передаточных чисел удается привыкнуть не сразу. Поначалу Spectra загадывает задачки – вниз или еще нет? Лучше все же переключать, аккуратно работая сцеплением и добавляя газ по всем правилам понижения ступеней, иначе возможны рывки от перебора или «дрожащее карканье» от недобора оборотов. Но когда наконец удается подружиться, седан отплачивает бодрой ездой, хорошими ускорениями и стабильностью темпа.

Едет Spectra хорошо. А вот движется – не очень. Во-первых, ей аккомпанируют шины Kumho. Во-вторых, полностью независимая подвеска зачастую сглаживает несоответствие подходящего мотору темпа и разбитого покрытия, работая на пределе.

Попробуем резко затормозить. Тормоза срабатывают быстро, но с клевком. Понятно. Коль скоро перед ямами сбрасываем скорость плавно, удается и здесь добиться середины. К «внедорожным» качествам добавим очень даже российский клиренс.

Есть еще «в-третьих»: особенности управляемости. Крепче возьмемся за удобную баранку и повернем ее. Держись, шофер! Сначала Spectra легко изменяет траекторию – кажется, что скорость выбрана верно, вписываемся. Потом руль вдруг резко «стынет» (ГУРа, напомним, нет), машина тут же теряет всякий интерес к повороту и прицеливается на обочину. Руль – круче, и Spectra демонстративно выставляет задок наружу. На сцепные свойства шин, по ощущению, надежда слабая... И к такому повороту событий нужно быть готовым постоянно: вот что значит полностью независимая подвеска, да в придачу мягкая. Ничего не попишешь – цена комфорта. Впрочем, кому что нравится...

Итак, с кондиционером, ГУРом, ц/з и электростеклоподъемниками KIA Spectra стоит $14 450, еще $500 попросят за подогрев передних сидений и салонный фильтр. А панацея от трансмиссионных неурядиц – 4-ступенчатый «автомат» – поднимает цену до $16 250. Но это уже совсем другая KIA Spectra, более понятливая и привлекательная, нежели базовая.

Стоит ли Spectra таких денег, когда в России есть Ford Focus, вскоре будет Chevrolet Viva, Renault Logan? Российские журналисты считают, что нет. Трудно с ними не согласиться.Точки-то над «ижицей» еще не расставлены. На заводе тоже думают об ином сочетании цены и базового оборудования. Ее, цену, можно и не сбрасывать так уж сильно, важнее «догрузить» машину до устоявшегося рыночного уровня. А сильнее удешевит машины локализация производства. Пока же KIA Spectra не претендует на хитовые продажи – не те объемы сборки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: KIA Spectra 5

Модельный год: 2005

Тип: передний двигатель, передний привод, четыре двери, пятая дверь сзади

Двигатель: четырехцилиндровый, 2,0 литра, тип - I-4, железный корпус, алюминиевые головки, DOHC, четыре клапана на цилиндр

Рабочий объем: 1975 куб. см

Трансмиссия: ручная пятиступенчатая

Максимальная мощность, согласно производителю: 138 сил при 6000 об./мин.

Общий вес: 1305 кг

Разгон от 0 до 100 км/ч: 9 секунды