Запущенный в производство концепт кар – совместный проект скандинавской сбытовой организации Volvo Truck, TFK, Института исследования транспорта Швеции и Schenker Akeri AB – впервые был представлен в октябре 2004 года и уже вызывает положительные отклики.

Транспортное средство представляет собой средство концептуального исследования, целью которого является сделать доставку грузов и штучного товара более эффективной, и в то же время улучшить условия работы водителей. Транспортное средство используется компанией Schenker для выполнения ежедневных операций, и доказало, что его предпочитают не только водители, оно также является эффективным средством транспортировки.

Грузовик создан на базе шасси автобуса Volvo B12M, кабина водителя поставлена Saffle Karosseri, SKAB предоставил корпус, а сборку произвела компания Swedish Firebus в Арвике.

DCV имеет ряд оригинальных характеристик, которые улучшают эргономику и рабочую среду водителя. Например, в обычном грузовике нужно опустить подъемное устройство кузова, чтобы добраться до груза. Обычно это означает, что водитель спрыгивает с грузовой платформы на дорогу или опускает подъемное устройство кузова наполовину и использует его в качестве ступеньки, в результате чего суставы и колени испытывают серьезную нагрузку. В DCV водитель имеет удобный доступ к грузовой платформе непосредственно из кабины, благодаря чему доступ к мелким грузам, не испытывая такого напряжения. Это позволяет избегать потенциального риска и улучшает рабочую среду.

"Этот концепт кар очень популярен среди водителей и уже уменьшил количество часов отпусков по болезни среди наших сотрудников," говорит Хенрик Зедер, Региональный транспортный менеджер в Стокгольме в компании Schenker Akeri AB.

"Кроме того, наши водители экономят время, поскольку они могут легко передвигаться внутри и вокруг DCV. Все это делает грузовик более эффективным для доставки различных товаров", заключает Хенрик Зедер.

В обычном грузовом автомобиле водитель может захотеть побыстрее выйти из кабины, выпрыгнув на дорогу, а это опасно для суставов и коленей. В DCV, вход и выход из кабины осуществляется по лестнице справа. Это также повышает безопасность водителя и сводит к минимуму потенциально опасные ситуации, связанные с движущимся автотранспортом. Поскольку все операции, связанные с входом-выходом и погрузкой-разгрузкой, производятся со стороны тротуара, уменьшается уязвимость водителя при погрузке и разгрузке в местах с оживленным движением.

Кроме того, уменьшается потребность в использовании подъемного устройства кузова, поскольку до посылок можно добраться непосредственно из кабины. Благодаря этому уменьшается опасность нанесения травм подъемным устройством.

Улучшенный обзор с водительского сиденья - благодаря низкому лобовому стеклу – позволяет водителю лучше видеть обстановку на дороге и облегчает общение с другими участниками движения. Кроме того, существует масса дополнительных вспомогательных средств, которые повышают безопасность, например, переднее и боковое зеркала заднего вида, которые дополнены камерой для обеспечения хорошего обзора вокруг всего транспортного средства.

Вдобавок, на экране отображается зона позади автомобиля, когда подъемным устройством кузова управляют с грузовой платформы, что обеспечивает безопасность вокруг всего автомобиля.

Водители, испытавшие DCV в процессе ежедневной эксплуатации, больше всего оценили именно эти эргономические преимущества.

"Испытав DCV, я не обнаружил никаких недостатков по сравнению с обычными грузовиками. Его можно улучшить, например, уменьшив его общую высоту, но сам по себе этот концепт кар является будущим грузовых автомобилей для городской зоны", говорит Торбьорн Аскеруп, Управляющий текущими операциями в Сокгольме в компании Schenker Akeri AB.

Исследования TFK показали, что кроме улучшенного рабочего пространства водителя, внедрение DCV может иметь преимущества в финансовом плане и для охраны окружающей среды. При использовании DCV доставку груза можно координировать таким образом, чтобы уменьшить количество задействованных транспортных средств. Например, в TFK подсчитали, что каждый второй грузовой фургон обычного размера можно будет убрать с улиц, если все обычные грузовики (с пространством на 18 грузовых поддонов) заменить DCV.Это уменьшит общее количество грузовиков в городах примерно на 20%. В целом, производительность может улучшиться, а потребление энергии на одну доставленную посылку - уменьшиться. Более того, это может оказать положительный эффект на общий объем выбросов в окружающую среду.

Schenker Akeri AB начали использовать новый концептуальный грузовик в ноябре 2004 года и будут проводить его испытания в течение пяти лет в процессе регулярного выполнения доставок. В течение этих пяти лет будет постоянно производиться оценка и последующая доработка полученных результатов. Эти результаты будут переданы в отдел развития продукции Volvo Trucks.