Новый Santa Fe, без сомнения, интересный аппарат. По крайней мере внешне - в потоке такой уж точно не затеряется. Впрочем, и просят за него немало - от 36 тысяч "президентов". Производитель объясняет свои аппетиты тем, что автомобиль-де принципиально новый, совсем другого класса и уровня исполнения. Что ж, проверим!..

Встречают, как известно, по одежке. Так вот за нее - твердые пять баллов: взгляд новый "Санта" цепляет сразу, ничего не скажешь. Журналисты уже вовсю сравнивают симпатичную мордочку кто с Subaru, кто с Infiniti. По мне - и впрямь неплохо: стильно, современно, "дорого". Говорят, расстарались ребята из калифорнийской дизайн-студии - именно в США проживает основная целевая группа для такого авто. А за океаном квадратные формы давно уже не в чести.

Да и внутри Santa Fe уже далеко не типичный "кореец" с его щербатым, каменным на ощупь пластиком. Двери, торпедо, приборка, сиденья - все исполнено из приличных материалов и подогнано на совесть - во всяком случае, салон не вызвал неприятных эмоций после моего "Фольксвагена". Происхождение выдают лишь вездесущее бутафорское "дерево" и чересчур пластмассовые вставки "под алюминий". Да и сочетание ярко-синей подсветки с вышеописанным разноцветьем, пожалуй, на любителя. В остальном претензий нет, по части внутреннего убранства "Санта" действительно на голову выше корейских коллег.

Загружаться удобно, слишком высоко задирать ногу не приходится. А вот когда выходишь, грязный порог обязательно задеваешь - подножки тут явно не помешают. Комфортно и за рулем, хотя лично мне в локтях немного жмет. Видно, сказывается привычка к Touareg, в котором я при росте 183 см и весе 90 кг такого рода неудобств не испытываю. Сиденья обтянуты "дышащей" кожей на первый взгляд неплохого качества. Все регулировки кресла водителя в наличии, все - электрические, а баранка настраивается по наклону и вылету. Впрочем, "американизмы" все же проглядывают: боковую поддержку я бы сделал более явной, а руль немного уменьшил в диаметре. Но в целом же эргономика достойная.

Порадовало несметное количество очечников, нычек для мелочовки и необходимые для недешевого автомобиля спецэффекты вроде плавно открывающейся пепельницы. Перчаточный ящик хоть и не поражает размерами, но выполнен добротно - та же благородная неторопливость крышки, бархатистый материал внутри. Респект создателям! Учатся. Не Lexus, конечно, но...

Поначалу рука тянулась к отсутствующему здесь пульту управления музыкой: непорядок для машины за сорок с лишним тысяч! Позже выяснилось, что тестовый автомобиль из самой первой партии, с чуточку нестандартной комплектацией. На клиентских авто ступица руля уже украшена "ленивчиком". А по большому счету здесь есть все, что нужно для нормальной жизни: ABS+EBD, ESP, шесть подушек, раздельный климат-контроль, электролюк, темпомат, двухступенчатый подогрев сидений и полный электропакет (включая обогрев зоны "дворников"). Аудиосистему с MP3, парктроник и LCD-телевизор с DVD для пассажиров "галерки" дилер установил по собственной инициативе - что ж, спасибо, хотя сзади я обычно не езжу. А вот зуммер ремня безопасности, начинающий громко и занудно голосить через минуту-другую после пуска двигателя, - как раз для таких, как я: пристегиваться до сих пор не люблю, хотя однажды попал в серьезную аварию, уснув за рулем "Фиата".

Хорош и багажник - если не ставить сюда третий ряд сидений, литров хватит с головой. Приподняв фальшпол, обнаруживаю роскошный органайзер с двумя отделениями для инструмента и прочей мелочи. Удобно. Зато запаска висит под днищем, и менять проколотое колесо по плохой погоде будет то еще удовольствие. Динамика, признаться, несколько разочаровала. Вот они, бюджетные "автоматы"! Грешить на мотор не буду: все-таки 2,7-литровой "шестерки" даже для такой туши должно хватать с запасом. А вот коробкаЙ Короче, драйвом тут не пахнет: реакции на правую педаль вялые, неторопливые. В ручном режиме все гораздо веселее, хотя много ли охотников то и дело насиловать селектор?

"Автомат", надо сказать, простецкий. Ни тебе отключения овердрайва, ни кнопки Sport, ни даже зимнего режима. Здесь кроется еще одно неудобство: после каждой остановки, когда селектор на прямой "плюс-минус", коробка принудительно выставляет первую передачу, и чтобы стартовать со второй (например, на льду), приходится каждый раз толкать ручку от себя. Досадно! Ведь отщелкивает передачи H-Matic мягко, еле заметно и позволяет прекрасно тормозить двигателем. Я лишь немного приотпустил педаль - а "Санта" уже начал охотно замедляться, не вынуждая делать лишних движений ногой.

Подвеска тоже не подкачала: мелкие и средние выбоины отзываются разве что гулкими "б-бух!", никак не передаваясь на пятую точку. Автомобиль прекрасно держит дорогу и почти не кренится; плавность хода и комфорт впечатляют - спасибо задней "многорычажке" со стабилизатором.

Понравились и тормоза - мягкие, эффективные. Если сравнивать, то на моем Touareg педаль просто каменная. Но информативности все же не хватает: первое время никак не мог рассчитать усилие и рефлекторно перетормаживал. Впрочем, дело привычки: к концу поездки мы с Santa Fe уже были на "ты".

Руль на ходу показался тяжеловат. Все-таки для такой тяжелой машины лучше подошел бы не гидро-, а электроусилитель. А вот за великолепную обзорность мастеровитым корейцам поставил бы пятерку с огромным плюсом: гигантские зеркала и крохотные задние подголовники почти не оставляют мертвых зон. Позже я убедился, что испортить ощущение аквариума не может даже сильный дождь. Зеркала и стекла на ходу не забрызгиваются - чувствуется, что в Hyundai не пожалели денег на аэродинамику.

А вот по части борьбы с шумами научного прорыва не случилось: слышно! В салон прорываются звуки города, на большой скорости гудят шины - видно, делать качественную "шумку" арок корейцы пока не научились. На высоких оборотах к какофонии звуков присоединяется мотор, хотя до 110-120 км/ч мы с пассажиром говорили не повышая голоса.

О внедорожных качествах скажу немногое: сунуться в настоящие хляби я просто не решился. Впрочем, слегка раскисшую грунтовку Santa Fe берет и без специальной экипировки - включать принудительную блокировку "50:50" почти не приходится, интеллектуальная система распределения тяги Torque On Demand (TOD) неплохо отрабатывает наедине с собой.

Что насторожило - так это прожорливость V6. Средний расход за время теста превысил 22 литра на сотню - непохоже на заявленные 14,4 литра. Что ж, сделаем скидку на необкатанный мотор, пробки, троих мужиков в салоне и долгую работу на холостых.

Цены

Версия, похожая на "мою", стоит приличных денег - 40 990 долларов, не считая дополнительного оборудования. Доплатив еще тысяч десять, можно взять тот же Touareg - правда, дизельный, но с "автоматом". Или, если ограничиться исходной суммой, - любой японский "паркетник" в полном фарше. На что будут делать ставку продавцы нового Santa Fe в первую очередь?

Рискну предположить, что главный козырь "корейца" даже не избыток электронных наворотов (некоторые конкуренты "упакованы" не хуже) и уж тем более не размер. Брать эту машину будут, во-первых, за удачный экстерьер. Не забываем и о стоимости обслуживания, расходников и запчастей - здесь машины из Страны экономического чуда не в пример дешевле тех же "японцев" и "европейцев".

И все-таки сорок тысяч я бы за него не отдал. Поставь сюда корейцы 3,3-литровый мотор, оставив цену и комплектацию неизменными (хотя бы за вычетом непопулярных опций вроде круиз-контроля), - тогда другое дело. Пока же удел этой машины - неспешно катить по семейным делам. Вещей в багажник влезет много, да и третий ряд сидений вроде как можно установить - а это уже пятеро взрослых и двое детей. Съезжать с асфальта не противопоказано, но всегда следует помнить мудрое правило: "Чем круче джип - тем дальше ходить за трактором".

Одноклассники

Соперники Santa Fe все как на подбор с азиатскими корнями. Ближайшая альтернатива - SsangYong Rexton с мотором 3,2 л (220 л. с.). В максимальной комплектации с АКПП конкурент из Набережных Челнов (с недавних пор Rexton собирают в России) стоит те самые 40 990 долларов. Где-то рядом топовый Nissan X-Trail 2,5 с автоматом за 39 930 долларов - в Hyundai считают, что это единственный "японец", дышащий в спину Santa Fe. И Kia Sorento 3,5, который с АКПП и полным набором оборудования, впрочем, гораздо дороже - 43 050 долларов. Остальные конкуренты (Toyota RAV4, Honda CR-V, Suzuki Grand Vitara) предлагают мотор заметно меньшего объема и уступают размерами. А некоторые, как, например, Chevrolet Captiva, - пока темные лошадки: продажи в РФ еще не начались.