За рулем я уже двенадцать лет, но раньше предпочитал машины повышенной проходимости. Хлопот с внедорожниками было много, все время жил в ожидании, когда что-нибудь отвалится.

И в какой-то момент решил приобрести не подержанный, а совершенно новый автомобиль, с гарантией от непредсказуемых ремонтных расходов. Мы с приятелем проехались по автосалонам, но оказалось, что автомобиль в той ценовой категории, на которую я рассчитывал, приобрести не так уж просто. Везде очереди и надо записываться и ждать несколько месяцев. В конце концов мы набрели на Mitsubishi Lancer, условия нам показались приемлемыми. Я выбрал кузов универсал. При моей работе с постоянными поездками на съемки нужен большой багажник, а в этой машине можно разместить камеры, объективы и прочую киношную технику.

Мне понравилась комплектация Sport 2.0 на низкопрофильной резине. Позднее выяснилось, что покрышки не очень качественные. В то время я часто ездил в Тверь на съемки своего фильма "Главный калибр" и колеса убил за два месяца. Пришлось заменить их на другие, а сзади для устойчивости поставить резину чуть пошире. Во время поездок до Твери и обратно я часто соревновался с нашим оператором-постановщиком Кириллом Сперанским, у которого Audi A6. Иной раз по утрам разгонялись до 210-215 км/ч - у Audi прием получше, но оторваться от меня ему так и не удалось. Мотор в 140 лошадиных сил любит высокие обороты. Мне это нравится - хорошо чувствуешь и контролируешь машину. Однако когда в Lancer садятся еще три человека, сил ему уже не хватает. Зимой на нем ездить немного опасно: задняя часть универсала довольно тяжелая, а крутящий момент у двигателя высокий, поэтому трогаться надо осторожно. Зато летом автомобиль стартует так, что пыль столбом.

Универсал удобен в дальних поездках. Моя жена родом из Нижнего Новгорода, и периодически я преодолеваю расстояние в 940 километров туда и обратно. И почти не устаю, а это очевидный показатель комфорта. Подводит только звукоизоляция: в салоне слышен шум дороги. Именно поэтому я бы не стал ставить сюда хорошую аудиосистему. А вот по вместительности никаких замечаний. Показательно, что при моем росте (метр девяносто с лишним) сзади легко размещаются трое пассажиров. Проходимость, конечно, ограничена, поэтому в грязь я на нем не заезжаю. Да и посадка у Lancer довольно низкая, и даже в городских условиях среднестатистический бордюр он не возьмет.

А вот проблем с ремонтом нет. За полтора года ездил лишь на плановое сервисное обслуживание. Только после этой зимы появилась небольшая проблема с дроссельной заслонкой, из-за которой иногда в пробках на холостом ходу повышаются обороты. А в остальном пожаловаться не на что, даже в нынешние морозы машина всегда заводилась.

Так получилось, что испытать Lancer мне довелось в разных условиях и даже на таких участках трассы, где глубокая колея и столько выбоин, что многие машины на высокой скорости просто выбрасывает. А мой автомобиль ведет себя настолько уверенно, что поневоле начинаешь смелеть и совершать более рисковые маневры. При довольно плотной эксплуатации (40 тысяч километров за полтора года) машина себя зарекомендовала хорошо.

Но если говорить о будущем автомобиле, то при всех достоинствах Lancer скорее всего я вернусь в класс вездеходов. Это желание опять же связано с моей работой. Как режиссер я всегда в поиске интересных мест для съемок, а они, как правило, лежат далеко от центральных дорог.