Выбирая автомобиль, покупатель обычно старается остановиться на варианте, который максимально соответствует его представлениям об идеальной машине. Однако удовлетворить все требования в одной модели невозможно.

Принято считать, что для обеспеченного жителя мегаполиса важны такие факторы, как престижность автомобиля, универсальность его использования как в качестве семейного, так и в качестве представительского авто. Кроме того, редко можно встретить автомобилиста, которому бы не хотелось, чтобы его автомобиль был бы еще и спортивным.

Пессимисты могут назвать такое желание излишним - надо знать меру, однако автопроизводители решили пойти навстречу потребителям и создали «горячие версии» серийных автомобилей. На тесте оказались автомобили - представители абсолютно разных ценовых сегментов рынка: Ford Focus ST (от 30,5 тыс. долларов), Skoda Octavia RS (от 33 тыс. долларов), Mazda 6 MPS (от 42 тыс. долларов), Volvo S60 R (от 60 тыс. долларов) и BMW M5 (около 155 тыс. долларов). Цены на машины отличаются почти в пять раз, но все эти модели объединяют особенные технические характеристики.

Ford Focus ST

Видимо, дизайнеры компании Ford стремились к тому, чтобы самая "заряженная" версия Focus воспринималась окружающими не как один из наиболее доступных автомобилей гольф-класса, а как опасность, находящаяся рядом. Надо сказать, что его агрессивная оранжевая окраска (автомобиль выпускается в одной цветовой гамме) может помочь сохранить машину от ДТП, происшедшего из-за того, что кто-то не ожидал от нее таких фокусов, как разгон с места до сотни менее чем за 7 секунд. Несмотря на то, что в движение эту небольшую машину приводят 225-сильный турбомотор и только передние колеса, чтобы сорвать ее с места с пробуксовкой водителю приходится раскручивать двигатель до 4 тыс. оборотов. Если же относиться к сцеплению бережно и не жечь резину на каждом светофоре, автомобиль не становится от этого «тупым»: он и без визга покрышек способен, не теряя времени, разогнаться за 6,8 секунд до 100 км/ч.

Устойчивость и «цепкость» машины на дороге обеспечивают штатные 18-дюймовые колеса с покрышками размером 225/40. При такой площади соприкосновения с дорогой колеса редко срываются в занос. Кстати, мотор Focus ST хорошо знаком поклонникам марки Volvo. Он устанавливается как на полноприводный универсал XC70, так и на тяжелый внедорожник Volvo XC90. Учитывая малый вес Focus ST, мотор на данной модели приобретает еще один весомый плюс: расход топлива даже при динамичной езде по трассе не превышает 10 литров, а по городу - 14-16 литров на 100 км пробега.

В целом машина мало чем напоминает обычную версию Ford Focus. Здесь и оригинальная приборная панель с показаниями жизнедеятельности турбины, и спортивные сиденья, и качественные материалы в отделке. Автомобиль привлекает к себе внимание окружающих и вызывает уважение в потоке транспорта - "подрезать" его либо не пустить в ряд при перестроении никто не решается.

По соотношению цена - уровень «крутизны» Ford Focus ST - безусловный лидер нашего обзора.

Skoda Octavia RS

О том, что Skoda Octavia RS является "заряженной" моделью чешской компании, говорят уменьшенные и получившие острые грани боковые зеркала, спойлер на корме, значки RS на решетке радиатора и крышке багажника, ярко-красный цвет кузова. Передние сиденья с вышивкой RS, трехспицевый руль, обтянутый кожей, дорогие материалы в отделке сразу говорят о том, что эта версия Skoda Octavia таит в себе сюрпризы.

Первое, что удивляет при вождении RS - даже при меньшей мощности двигателя, чем у Focus ST (на Octavia RS устанавливается 200-сильный мотор 2,0 TFSI), но практически с теми же размерами колес машина при динамичном разгоне срывается в пробуксовку даже на четвертой передаче. Однако в лихих визгах колес Skoda, возможно, виноваты особенности настройки подвески и излишняя жесткость резины.

По динамическим характеристикам Octavia несколько уступает Focus. Разгон с места до 100 км/ч у нее занимает 7,3 секунды, зато, по заявлению производителей, RS потребляет всего около 11 литров топлива при движении в городском режиме. Несмотря на то, что машине не хватает стабильного контакта с дорогой, любителям бросать машину в занос RS доставит массу удовольствия, чему поспособствует информативный руль - в процессе управления не утруждаешь себя мыслями о том, куда понесет машину при определенном усилии, оказанном на рулевое колесо. Из-за жесткости подвески скорость в RS ощущается хорошо, не возникает иллюзии, что при реальных 130 км/ч едешь не больше сотни, но благодаря тому, что машина практически не реагирует на колею и неровности дороги, водитель чувствует уверенность за рулем.

Skoda Octavia RS оснащена удобной функцией автоматического увеличения уровня громкости аудиосистемы при усилении шума от ветра на больших скоростях. Это удобно, так как шум в салоне, как правило, заглушает звук автомагнитолы и теперь его не приходится регулировать вручную. Такая же функция реализована и в некоторых других моделях нашего обзора, но в Skoda она работает наиболее четко.

Экран и меню аудиосистемы вызвали некоторые нарекания. Так, информация на экране отлично читается при ярком свете и ночью. Ночная подсветка умеренная и не отвлекает внимание водителя. Зато при нормальном освещении то, что показано на экране, почти не видно. Интерфейс управления магнитолой такой, что требует концентрации, а следовательно, остановки машины. Приходится перемещаться по меню, выбирать необходимые пункты, и только в подпунктах можно отрегулировать необходимый параметр или настройку.

Mazda 6 MPS

Горячую версию «шестерки» в MPS выдают только бамперы измененной формы и огромные раструбы глушителя. На деле это 260-сильный полноприводный автомобиль, который до 100 км/ч разгоняется за 6,6 секунды, и его можно признать самым спортивным из представленных в обзоре.

Дело в том, что, управляя MPS, практически невозможно получить удовольствие от непринужденной и расслабленной езды. Впрочем, работа каждой мышцы и управление машиной на уровне подсознания способны доставить некоторым ценителям настоящий кайф. Однако все прелести бескомпромиссного спортивного седана можно ощутить лишь на свободной дороге. В пробках же машина доставляет много неудобств: из-за очень тугой педали сцепления (это не редкость для спортивных автомобилей) тяжело избежать стремительного «прыжка» машины вперед, поэтому левая нога все время находится в напряжении.

После первого дня управления этим автомобилем мышцы на ноге болели, как после занятий в тренажерном зале. Справедливости ради стоит отметить, что к сцеплению привыкаешь уже на второй день. Со временем также находишь режим, при котором автомобиль ведет себя практически как "гражданская" версия: разгоняясь, не надо допускать раскручивания двигателя больше чем до 3 тыс. оборотов. После этой отметки в дело вступает турбина, которая придает автомобилю такую динамику, что становится понятно выражение «разгон разглаживает морщины на лице».

Пожалуй, MPS можно назвать исключительно мужской машиной, так как в управлении она требует постоянных физических усилий: при динамичном разгоне сложно одной рукой удерживать руль, а другой переключать передачи на тугой 6-ступенчатой КПП, борясь с перегрузками. Если все время сохранять динамичную манеру езды, получается, что в течение одной поездки на работу придется неоднократно выполнить достаточно сложное физическое упражнение по разгону автомобиля. С одной стороны, это доставляет спортивное удовольствие, но с другой, достаточно сильно изматывает, если человек не готов к нагрузкам.

Пассажиры в Mazda 6 MPS с первой минуты езды забывают о своих проблемах, а выходя из машины, разминают руки, затекшие от напряженного стискивания поручней. Несмотря на «спартанское» управление, в Mazda не забыли и о комфорте. Посадка в MPS удобная как для водителя, так и для пассажиров. Водительское сиденье "сохраняет в памяти" три разных положения. Приборная панель, как и информационные табло магнитолы и бортового компьютера, яркие и хорошо читаются и в темноте, и в светлое время суток. Немного огорчает невозможность проигрывания музыкальных файлов в формате MP3, но это компенсируется качественным звуком аудиосистемы.

Volvo S60 R

Это единственная модель из нашего обзора, которую можно приобрести не только в кузове седан, но и в кузове универсал – модель V70 R. Даже в сегменте «горячих» версий автомобилей компания Volvo подтверждает свой имидж производителя семейных машин. С первого взгляда узнать "заряженную" версию автомобиля, напичканного электроникой и снабженного 300-сильным двигателем, очень сложно. Внешне от «гражданских» версий машину отличает буква R на решетке радиатора.

Похожая ситуация и в салоне автомобиля: кроме буквы R на руле практически ничто не выдает в машине "хищника". Разве что чуть несколько другая форма у передних сидений да три клавиши для включения комфортного, спортивного и экстремального спортивного режимов езды. Отличная идея пришла в голову инженерам Volvo: катаешься один в свое удовольствие – включай самый экстремальный режим и выжимай из мотора все, на что он способен, а посадил в машину семью – включай щадящий режим и не испытывай на прочность нервы домочадцев.

Кстати, мотор R-ки – родной брат 225-сильного двигателя, установленного на Ford Focus ST, только еще более требовательный к качеству топлива и масла. Если на этой машине захочется путешествовать по России, то на периферии придется с особой осторожностью подходить к выбору заправочной станции.

Максимальная скорость автомобиля ограничивается электронным блоком на уровне 250 км/ч, а время разгона до 100 км/ч с механической КПП составляет 5,8 секунды. Автоматическая коробка замедляет разгон R-версии до 7,5 секунды, зато это единственная машина из представленных в нашем обзоре, чья адаптивная АКПП работает классически плавно и не требует привыкания к ней водителя.

На моделях Volvo S60 R и V70 R установлена электронно управляемая система полного привода на все колеса, аналогичная системе полного привода внедорожника Volvo XC90. Однако на машинах серии R полный привод предназначен не столько для преодоления пересеченной местности, сколько для обеспечения надежного сцепления колес с дорожным покрытием и поддержания стабильности. В R-версиях помимо полного привода реализована компьютеризованная электрическая система, известная под названием Multiplex. Она 500 раз в секунду снимает показания с узлов подвески и согласно полученной информации регулирует жесткость амортизаторов, не давая машине наклониться даже при экстремальном торможении. R-версии Volvo наиболее полно отвечают требованиям темпераментного водителя и наиболее дружелюбны к пассажирам.

BMW M5

«Пятерку» BMW в самой "заряженной" версии нелегко отличить от рядовых моделей. Выдают в М5 "хищника" четыре раструба выхлопных труб, торчащих снизу оригинального заднего бампера, и огромные 19-дюймовые колеса. Пожалуй, на этом особые приметы во внешности исчерпываются. Основное отличие "горячей" от обычной версии открывается, когда поднимаешь капот машины. Пятилитровый 10-цилиндровый 507-сильный двигатель говорит сам за себя. У него даже звук особенный – на холостых оборотах рокочет, как дизель, но стоит добавить газу, как он взрывается диким рыком гоночного мотора.

У этой машины красный сектор тахометра - с изменяемыми параметрами: при запуске двигателя он находится в области 6 тысяч оборотов, а для прогретого двигателя критическая отметка поднимается до 8 тысяч. Но не только тахометр в М5 оригинальный. Спидометр, расчерченный до 330 км/ч, также ставит «скромный» спортивный акцент: после цифры 120 км/ч деления идут с интервалом в 30 км/ч. Поначалу это кажется неудобным, но стоит лишь раз разогнаться с места до 200 км/ч, как становится ясно, что такие интервалы машина преодолевает мгновенно, как, кстати говоря, и деления на приборе, показывающем уровень топлива. Только в последнем случае стрелка, к сожалению, движется по нисходящей.

Салон автомобиля и количество опций наводит на мысль, что производители старались все сделать так, чтобы каждая деталь кричала о том, что она очень дорогая и что цена за этот автомобиль, начинающаяся от 150 тысяч долларов, оправданна. Здесь дорогая кожа и вставки из дерева, потолок сделан из черной замши, все сиденья оснащены подогревом, а в задние двери встроены шторки, причем даже для «форточек».

Однако стоит лишь пару часов поездить на этом болиде - и становится очевидно: все, что в машине есть, ориентировано только на водителя. Так, пассажиров задних сидений, несмотря на комфорт, сильно укачивает, телевизор, встроенный в табло на центральной консоли, повернут к водителю, к тому же на ходу он автоматически выключает изображение. Получается, что никто из пассажиров в дальней дороге не сможет развлечься просмотром телепрограмм.

Безусловно, BMW M5 – это один из флагманов мирового автомобилестроения. Эта машина не только спортивный болид, но и признак достатка. Однако когда платишь за машину такие деньги, ожидаешь, что в ней все должно быть идеально, но и здесь оказывается не все гладко. Так, поначалу вызывает неудобство роботизированная КПП, которая, кажется, живет своей жизнью. К ней, конечно, быстро привыкаешь, но не проходит и дня, чтобы робот не «порадовал» водителя парой нестандартных решений.

Итог

Приобретая один из автомобилей, представленных в обзоре, водитель делает это только для себя. Пассажирские места в этих моделях предназначены лишь для тех, кому хозяин автомобиля захочет продемонстрировать спортивный темперамент своего «коня». В качестве совета владельцам "горячих" версий авто можно рекомендовать всегда иметь в машине леденцы «Взлетные» и дюжину гигиенических пакетов из самолета - результатом демонстрации «мускулов» автомобиля может стать не восхищение пассажиров, а возмущение их пищеварительного тракта.