(1,6 л FSI, 115 л.с., МКПП-6, длина - 4,391 м, цена - 31 175 долларов)

Первый компактный однообъемник концерна Volkswagen построен на платформе VW Golf пятого поколения. По габаритам Touran сходен с универсалом Golf Variant, только компактвэн немного уже. Зато заметно выше, и в результате создается ощущение, что автомобиль просторный. На самом деле машина не выделяется среди одноклассников объемом салона, а на третьем ряду сидений можно сидеть, лишь если первые два сдвинуть вперед настолько, что преимуществ в комфорте не останется ни у кого из пассажиров.

Очевидно, главная задача, которую ставили перед собой конструкторы Touran, заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который никогда не наскучит своему хозяину. Эдакий мобильный телефон со сменными корпусами и массой экранных заставок. По сведениям компании-производителя, салон компактвэна от Volkswagen имеет 500 вариантов трансформации и 39 мест для хранения мелких вещей (бардачков). Так что в течение полутора лет в машине можно ежедневно что-то менять. Хотя, с точки зрения большинства людей, у автомобиля, тем более у компактвэна, только одно назначение - перевозить людей и грузы из одной точки пространства в другую. Поэтому можно с уверенностью прогнозировать, что инструкция к авто с перечислением всех возможных трансформаций его салона не станет настольной книгой владельца Touran. Вдобавок по-настоящему полезных конфигураций здесь всего три: классическая 5-местная, 7-местная и походный вариант, когда салон превращается в спальню.

Пожалуй, среди автомобилей нашего обзора Touran обладает самой скромной внешностью. Это и понятно. Немцы относятся к дизайнерским изыскам с традиционной осторожностью - наверное, боятся, что покупатель не опознает свою любимую марку и купит другой автомобиль.

Интерьер под стать экстерьеру: ничего лишнего в плане дизайна, зато немецкой практичности в избытке - садишься за руль и узнаешь стиль VW. Приборная панель и консоль с климат- и аудиосистемой напоминают сразу весь модельный ряд Volkswagen и Skoda. Приборы информативны и хорошо заметны, а вот управление магнитолой вызывает трудности из-за не слишком понятного интерфейса.

«Газетой» тестировался вариант со 115-сильным бензиновым мотором FSI объемом 1,6 л и 6-ступенчатой МКПП. Для семейного автомобиля такого мотора, безусловно, маловато. Он, конечно, старается, тянет, но когда в машине пятеро взрослых, чувствуется, как двигателю тяжело. А на трассе мотор спасает шестая передача: на пятой ездить быстрее 130 км/ч неприятно - двигатель завывает на высоких оборотах, что не способствует комфорту.

У Touran в описанной комплектации обнаружилось одно неоспоримое преимущество перед другими автомобилями обзора: он оказался самым экономичным. Полного бака машине хватило на пять рабочих дней с заездами в магазины и по непредвиденным делам плюс поездкой на дачу и обратно (около 300 км). Подвеска порадовала умеренной жесткостью. Ее достаточно, чтобы машина хорошо держала виражи, и в то же время не чувствуешь сотрясения позвоночника при переезде трамвайной линии.