(2,0 л, 145 л.с., АКПП, длина - 4,333 м, цена - 28 078 долларов)

Очень противоречивый автомобиль. Когда он стоит отдельно, кажется, что это полноразмерный мини-вэн, но стоит ему припарковаться где-нибудь во дворе, рядом с парой десятков других машин, понимаешь, что C-MAX не так уж велик. Можно сказать, он компактен. Габаритами не выделяется среди «Москвичей» и «Жигулей», только ростом их выше. Мы визуально сравнили C-MAX с Ford Focus в кузове универсал: оказалось, что преимущество C-MAX все в том же - в росте. Среди автомобилей нашего обзора этот - самый короткий: VW Touran на 6 см длиннее его, а Mazda5 - на 17. C-MAX - универсал для тех потребителей, которые готовы приплатить за более высокую посадку и просторный салон. Конечно, в городском потоке очень удобно высоко сидеть, далеко глядеть, но на трассе эти преимущества сглаживаются.

Салон C-MAX порадовал нас значительно больше, чем его экстерьер. Все здесь выдержано в черных тонах с примесью матового хрома. Сиденья обтянуты черной кожей, которая, несмотря на достаточно большой пробег авто, сохранилась практически в первозданном виде и не покрылась морщинками, что случается с сиденьями некоторых машин, видимо, из-за зимних перепадов температур. Складывается впечатление, что авторы C-MAX не старались сконструировать именно компактвэн, а просто сделали самую шикарную и просторную версию модели Focus. Кстати, это единственный автомобиль нашего обзора, в багажный отсек которого не устанавливаются дополнительные сиденья.

Торпедо изготовлено из качественного пластика, приятно поддающегося нажатию пальца. В отличие от безымянной автомагнитолы из нашего Ford Maverick, центральную консоль здесь венчает «музыкальный центр» от Sony с множеством кнопок. Однако этот Sony не порадовал четкостью табло: изображение на нем кажется размытым и оттого плохо читаемым. Зато звук на должном уровне. Его вполне хватает для неискушенного «хайэндом» автомобилиста.

Нам очень понравилось сферическое зеркало, открывающееся нажатием на панель над зеркалом заднего вида. Функция недорогая, но очень удобная: глядя в зеркало, водитель видит всех сидящих в салоне, и ему не обязательно оглядываться на собеседника, теряя визуальный контакт с дорогой. Если же на заднем сиденье ребенок, зеркало просто неоценимо, так как позволяет контролировать дитя на всем протяжении поездки. Рычаг АКПП у C-MAX, как и практически у всех автомобилей подобной компоновки, размещен на «бороде» центральной консоли. Не сказать, что при таком расположении рычага водить машину удобнее, чем при классическом (на полу), но для автомобиля, в котором водитель сидит вертикально, а не откинувшись на сиденье, это расположение оправданно.

Восхищаться точностью настроек управления автомобилем модели Focus - давно уже банальность. Инженеры Ford создали весьма удачную конструкцию, в которой ходовая часть «дружит» с рулевым управлением.

Странное впечатление произвел тандем АКПП и 2-литрового двигателя. Динамика автомобиля совершенно не указывала на то, что под капотом 145 л.с. Возможно, в этом был виноват включенный кондиционер, почему-то съедавший как минимум треть мощности, а возможно, существовали проблемы с электронным управлением двигателя. Аналогичный по комплектации Focus универсал разгоняется значительно быстрее.