(2,0 л, 136 л.с, АКПП, длина 4,490 метра, цена 32 929 долларов)

Компания-«мама» мини-вэнов, как и следовало ожидать, создавала свой компактвэн с чувством, толком и расстановкой, не забыв придать ему фирменное «аквариумное» остекление. Grand Scenic гораздо прозрачнее конкурентов, и это его плюс.

Салон оснащен массой объемистых бардачков в дверцах, «перчаточный» отсек без труда вмещает большую папку-скоросшиватель формата А4+, а в подлокотнике между передними сиденьями есть даже подсветка и розетка на 12 вольт.

Второй ряд сидений состоит из трех раздельных сегментов. Каждое кресло кажется узким и неудобным, но лишь в визуальном сравнении с передними сиденьями. На деле во втором ряду могут с комфортом расположиться три взрослых пассажира. Тесновато будет только среднему, так как практически вплотную к центральному креслу от подлокотника между передними сиденьями отходит внушительный бардачок, способный вместить пару 2-литровых пластиковых бутылок с напитками. Из-за этого бардачка свести ноги вместе невозможно - таким образом, на центральное место лучше усадить мужчину.

Третий ряд сидений практически ничем не отличает Scenic от автомобилей аналогичной комплектации. Пассажир, садящийся на сиденья, которые находятся сзади, и встающий с них, вынужден проявить гибкость. Взрослому человеку нормальной комплекции будет сложно высидеть на них два часа, зато для ребенка это наилучший вариант. Правда, если задний ряд сидений разложен, в багажном отделении останется место лишь для пары 20-литровых канистр, что неудобно в дальних путешествиях.

Приятно удивил 2-литровый двигатель Grand Scenic. Несмотря на то, что машина немаленькая, а на ее борту пятеро взрослых и ребенок, мотор без труда придает автомобилю хорошую динамику. Отмечен лишь кратковременный провал при необходимости ускориться с 20 до 50 км/ч. Далее двигатель входит в оптимальный режим работы и спокойно разгоняет машину до 150 км/ч. Эту скорость можно назвать максимальной для комфортного управления автомобилем. На более высоких скоростях в салоне становится шумно, а руль теряет чувствительность. Но это не порок для семейного автомобиля.

Подвеска тихая, хорошо держит трассу, на бордюр машина заезжает практически без крена. Бортовой компьютер в плотном городском движении показывал расход топлива в пределах 14 литров на 100 км, а на трассе - около 9 литров. В целом машина экономична: средний расход топлива, по нашим расчетам, составил около 11 литров на сотню километров.

Отдельное спасибо конструкторам Renault за сферическое зеркало для обзора салона, вмонтированное в потолок, и приборную панель. Зеркало позволяет беседовать со спутниками, не отвлекаясь от дороги, и заодно контролировать поведение сидящих сзади детей. А на панели (что характерно для Renault) нет ни одного аналогового прибора со стрелками. Все показания выражаются либо цифрами, либо уровнем световой шкалы. Панель информативна и хорошо видна при любом освещении, не отвлекает на себя внимание в темноте. Вызывает сомнение лишь ремонтопригодность этого внешне сложного устройства. Если в аналоговых приборных панелях возможна замена отдельных элементов, то в данном случае, скорее всего, придется менять панель целиком.

К незначительным минусам автомобиля можно отнести отсутствие подсветки в козырьках над лобовым стеклом и тесное расположение педалей: две педали АКПП можно было бы развести еще на пару сантиметров. Отметим и неуважительное отношение окружающих водителей к ромбу Renault на решетке радиатора: никто не желает уступать дорогу в левом ряду, даже если движется с возмутительной для загородной трассы скоростью 70 км/ч.