Lamborghini Gallardo: я почти итальянец

Дорогие, эксклюзивные, претендующие на имидж автомобилей для избранных... Итальянских спортивных «снарядов» таких марок, как «Lamborghini» или «Ferrari», никогда не строили много, высокого спроса на подобные машины никто никогда не хотел, ибо это сделало бы их менее эксклюзивными. Поэтому Murcielago, «немец» по крови, «итальянец» по духу, может быть исключительно автомобилем для избранных, и его никогда не станут выпускать крупными сериями — полтысячи экземпляров в год и все. Но что мешает большому и могущественному концерну FAG, в который ныне входит «дерущийся бык», увеличить объемы продаж за счет расширения номенклатуры: расширить модельный ряд, создав еще один Lamborghini, такой же горячий и темпераментный, но поменьше и подешевле, и выпускать его более крупными сериями? А имя тоже можно взять из истории корриды — Gallardo, например...

В лучших традициях

Создан Gallardo, длина которого — 4300 мм, по тем же канонам, что и его старший брат. Среднемоторная компоновка (разумеется, машина двухместная), обеспечивающая распределение веса между передней и задней осями в соотношении 42/58, постоянный полный привод, полностью независимая подвеска на двойных рычагах... Кузов разрабатывался «алюминиевым» подразделением «Audi». Из этого металла — и сварной пространственный каркас, и внешние панели, которые в зависимости от их функции крепятся либо сваркой, либо заклепками, либо болтами. Пластиковые у Gallardo — только бамперы.

В результате снаряженная масса автомобиля составила 1430 кг, а моторчик-то в базе стоит нелегонький — пятилитровая V-образная «десятка», выдающая 500 «лошадей» при 7800 об/мин и 510 Нм крутящего момента при 4500. Из особенностей — изменяемая геометрия впускного коллектора и варьируемое время открытия впускных и выпускных клапанов, а также система смазки с сухим картером. «Роботизированная» секвентальная коробка передач, расположенная за двигателем, — шестиступенчатая.

«Audi» думает о вас

Полноприводная трансмиссия, как и следовало ожидать от «Audi» (они же все это проектировали), наделена «интеллектом»: в обычном режиме она отдает 30% крутящего момента вперед, а 70% (дабы сохранить приоритет заднеприводных повадок) — назад, а при активном трогании, например, может «отправить» задним колесам все 80%. В случае же пробуксовки задних колес электроника сама решает, сколько отдать передним. Разумеется, электроника ведает не только трансмиссией, управление «дерущимся быком» облегчают ESP, управляющая «младшими» системами ASR (контроль тяги), АБС и ABD (электронная блокировка дифференциала). «Мозгам», кстати, подчиняется и задний спойлер: в зависимости от скорости он меняет угол наклона — для автомобиля, способного разогнаться до 309 км/ч, это совсем не лишний элемент активной безопасности.

У Murcielago он тоже присутствует, только там еще и жабры воздухозаборников способны на разных скоростях регулировать «дыхание». Здесь же «легкие» организованы проще: два больших радиатора системы охлаждения расположены спереди, прямо под фарами, а по бокам разместили радиаторы охлаждения масла. Эти два передних воздухозаборника придают автомобилю неповторимый облик. Вообще в дизайне Gallardo все подчеркнуто функционально, все по-немецки. Впрочем, потенциальных покупателей это вряд ли огорчит — они получат красивый и «умный» автомобиль за разумные для класса GT деньги, и какое им дело до того, что «итальянец» он только по духу.