Jaguar XJ8 - cтарый мотив для новой песни

Только что появившийся Jaguar XJ — редкое сочетание внешнего консерватизма с ультрасовременными конструкцией и технологией.

Консерватизм дизайна нового, подчеркнем, абсолютно нового, Jaguar XJ очевиден каждому, кто пролистает историю фирмы за вторую половину прошлого века. Причем речь идет не о яркой, призванной привлекать внимание игрушке в стиле ретро, а о солидном, аристократичном аксессуаре вроде смокинга, мало меняющегося с течением времени. Вспомните радикально обновленный облик последней «семерки» BMW — похоже, создатели Jaguar придерживаются прямо противоположной, но не менее рискованной идеологии дизайна. Ведь есть вероятность, что клиент просто не заметит новизны продукта. Остается пожелать, чтобы «семерка» и XJ скорее дополняли друг друга, чем воевали между собой.

Технореволюция

Что касается ультрасовременной технической начинки нового Jaguar, то это вовсе не преувеличение. Полностью алюминиевый несущий кузов, собранный без сварки, на клее и заклепках, алюминиевые же V-образные моторы («шестерка» и три «восьмерки») мощностью от 238 до 395 л.с., сопряженные исключительно с шестиступенчатым гидромеханическим «автоматом», многорычажные пневмоподвески с автоматически регулируемыми амортизаторами, выбор колесных дисков диаметром от 17 до 20 дюймов, не говоря уже о полном наборе электронных систем управления движением. Конечно, из всего перечисленного самым радикальным новшеством стал алюминиевый кузов, который на 60% жестче и на 40% легче, чем у предшественника. Новый XJ благодаря этому экономит в среднем 200 кг снаряженной массы по сравнению со «стальными» аналогами, что далеко не пустяк с точки зрения динамики разгона, топливной экономичности и токсичности «выхлопа». Добавьте возможность более полной утилизации алюминиевого кузова и получите лимузин для «зеленых».

Цена эмблемы

Если говорить о совсем другом аспекте «зелени», который сейчас все чаще измеряют в евро, то здесь новый Jaguar куда как менее «экологичен» — за не самый мощный и не самый дорогой 3,5-литровый вариант XJ8 Executive придется выложить почти 106 тыс. в новой европейской валюте. Правда, в эту сумму входит всевозможная роскошь — от люка с электроприводом и кожано-деревянной отделки салона до фиксированного GSM-телефона. Тем не менее Jaguar ощутимо дороже престижных немецких соперников, уже застолбивших свои участки на российском рынке. Даже самая недорогая шес-тицилиндровая версия XJ6 обойдется в 85 тыс. евро.

Впрочем, в этом секторе рынка важнее, «как костюмчик сидит», а не сколько он стоит. И надо сказать, внешне английский «костюмчик» безупречен: ничего надуманно-оригинального, никакого «псевдоретро», чем, кстати, грешит младший брат Jaguar S-Type. Здесь лишь гармония классических пропорций и чистых линий. Имя этой гармонии — лаконичная выразительность, достижение которой можно назвать искусством. Для сравнения возьмите компактный Jaguar X-Type: вроде бы в стилистике много общего с XJ, но высокая гармония отсутствует.

Удлинение следует

Оформление интерьера, если и не вызывает таких же восторгов, как внешность, то и критики не заслуживает. И композиция, и материалы выдержаны в традициях британской автомобильной роскоши. Симметричный рисунок передней панели, господство натурального дерева, кожи и высококачественных мягких пластиков — все это в какой-то степени напоминает интерьеры других престижных английских моделей от Rover до Rolls-Royce. Даже не будучи поклонником дерева в отделке, нельзя не признать, что в Jaguar оно вполне уместно. Бесспорно, качество исполнения соответствует цене автомобиля. Впрочем, небольшое замечание все-таки есть — двери захлопываются со слегка повышенным усилием, хотя мягко и почти беззвучно.

С посадкой за рулем проблем нет, это обеспечивают электрорегулировки не только сиденья и руля, но и педального узла с памятью выбранного положения. Далеко не спортивные на вид передние кресла тем не менее имеют неплохую боковую поддержку.

Заднее сиденье XJ, как и у аналогов, отформовано под двоих, хотя при необходимости усядется и третий. Места для ног задних пассажиров примерно столько же, сколько в BMW седьмой серии с нормальной базой, но меньше, чем в длиннобазной версии, а это уже ощутимый недостаток для тех, кто покупает не только автомобиль, но и водителя, поэтому BMW, Audi и Mercedes предлагают по два варианта колесной базы. К концу года или немного позже появится удлиненная модификация и у Jaguar XJ. А вот по высоте потолка над задним сиденьем XJ выигрывает у немецких конкурентов — можно не снимать шляп, даром что их сейчас не носят. Недостаток длинного, широкого и довольно объемного багажника — малая глубина, зато в его подполе помещаются полноразмерная запаска и улучшающий развесовку аккумулятор, а в спинке заднего сиденья есть лыжный люк.

Полет в тишине

Разница в динамике разгона между Jaguar XJ8 (3,5), Audi A8 (3,7), BMW 735 и Mercedes S350 столь невелика, что определить ее можно только в прямом сопоставлении. И хотя все это далеко не самые мощные версии, вы вряд ли будете комплексовать из-за недостатка тяги. Резкий старт с места всех моделей сглаживается гидротрансформатором, а на ходу реакция силового агрегата на «педаль в пол» довольно оперативна, благо автоматы у всех от одного поставщика (ZF) и одного поколения (шестиступенчатые, только у Mercedes пятиступенчатый). В упрек англичанину можно поставить только одно — у него нет секвентального ручного режима переключения передач, предпочтение было отдано традиционному J-образному ходу рычага селектора, который до появления секвентальных «автоматов» был наиболее удобным для принудительного выбора передач. Псевдоручное переключение, несомненно, удобнее, и жертва традициям в данном случае неуместна. Однако у силового агрегата нового XJ есть и весомое достоинство — он едва ли не самый тихий в этой малошумной компании. Мягкий, низкочастотный рокот мотора слышен лишь при интенсивном разгоне и то слабо. К тому же почти «молчит» аэродинамика, да и шум от качения шин минимален, так что и при 170 км/ч можно перего-вариваться, не повышая голоса.

Серьезный игрок

В эффективности климатической установки никто и не сомневался, а вот еще один аспект комфортабельности — плавность хода заслуживает отдельной похвалы. Практически весь спектр дефектов наших дорог Jaguar обрабатывает мягко, но без намека на раскачку кузова, и только на скоростях до 20 км/ч крупные неровности воспринимаются пожестче. Высокая комфортабельность подвески обеспечена целым комплексом мероприятий и, в частности, пневмоэлементами, поддерживающими постоянный клиренс и уменьшающими его на высоких скоростях, постоянно регулируемыми амортизаторами, гидроопорами переднего подрамника, облегченными алюминиевыми рычагами подвески и т.д. Как результат Jaguar не только комфортабелен, но и управляется почти на «отлично». Для седана высшего класса рулевое управление весьма чувствительно, информативно и при этом не слишком тяжело, а главное, отличается высокой точностью. В поворотах внушительный XJ, не отвлекаясь, следует заданной траектории, уверенно цепляясь за дорогу и не допуская больших кренов кузова.

И все это при стандартной подвеске и шинах «умеренной» размерности 235/50R18, а ведь есть еще вариант подвески со спортивными настройками и шины 255/35R20, причем такой набор в качестве опции сочетается с любым мотором, даже шестицилиндровым. Если Jaguar на стандартной подвеске все же уступает BMW 735i в спортивности поведения, то на опционной — бабушка надвое сказала, а проверить это можно в парном тесте.

Суммируя впечатления от нынешних испытаний, получаем, что у нового XJ нет существенных недостатков. Можно придраться только к мелочам: багажник мелковат, двери захлопываются с несколько повышенным усилием, да и ручное переключение передач могло бы быть удобнее. Однако это вполне естественно. Среди автомобилей такой ценовой категории плохих не бывает, заурядные редки и долго не живут, а хорошие и отличные не должны быть бесхарактерными. Сможет ли новый Jaguar XJ серьезно потеснить троицу европейских гегемонов высшего класса — это еще вопрос, но необходимые задатки и яркий характер у него для этого, безусловно, есть.