Mazda 2 -включи Zoom

Помните недавний рекламный слоган компании «Mazda»? «Ok, it’s a Mazda» — этот стикер до сих пор украшает каждую третью иномарку родом из Японии. Теперешняя политика компании сродни проводимой в начале шестидесятых, когда студенты радовались появлению двухдверной малолитражки R-360. Не отличаясь особыми техническими или стилевыми изысками, она была недорогой и весьма удобной. И последнее совместное с «Ford» детище — Mazda2 — ориентировано на ту же практичную молодежь, чья жизнь зависит не от папиного настроения, а от собственных идей и желаний, а главное — возможностей. От слогана пришлось отказаться безо всякого давления с партнерской стороны, поскольку японские дети точно описали дух брэнда, которому соответствует и новая «двойка». «Zoom-zoom!» — под эти возгласы игрушечная машинка проходит крутые виражи на соломенном татами.

Европейский фасон

Впрочем, родство этого автомобиля с Японией весьма относительно. Вся сборка проходит на том же заводе в Валенсии, откуда выезжают Focus, Ka и Fiesta, а последняя еще и делится c «двойкой» своей платформой. При первом взгляде на Mazda2 возникает ощущение, что этот автомобиль — не что иное, как очередной Европейский «унисекс» с дизайном, не претендующим на оригинальность. От былой невзрачности Demio, прародительницы новой «двойки», не осталось и следа, и в то же время о яркости ее старшей сестры Mazda6 говорить не приходится. В результате работы художников от корпоративного костюма остались лишь клювообразный капот с презентабельной пятиугольной радиаторной решеткой да ромбоидальные фары головного света. Все остальное – веяния евромоды на маленькие автомобили, способные менее чем на четырех метрах длины вместить большую семью, отправляющуюся «на юга». Высокая крыша, приподнятая талия, обрубленный задокѕ И быть бы этому рослому малышу смирным минивэном, если бы не его корма. Задняя оптика «вразлет» в стиле Alfa Romeo 146 добавляет спортивных ноток во внешность авто.

Привет из космоса

Салон сходу «берет» обилием молодежных тонов. Да, здесь не соскучишься! Серый велюр пестрит синими вставками, а дисплей центральной консоли при повороте ключа вспыхнул кислотно-салатовым цветом. Сама консоль совмещает в себе функции управления аудиосистемой и кондиционером и отделана «под титан», что в ансамбле с черным торпедо дополняет общий техностиль. Ничего лишнего, все под рукой, и взгляд сразу уловил обилие пустующих ниш, капхолдеров и карманов. А вот тут определенно прошлись японские кудесники — ну кто другой смог бы уместить сразу два ящичка разных объемов в обычном «бардачке»? Удобный трехспицевый руль расположен близко к водителю, на спортивный манер. Вылет баранки фиксированный, и колонка регулируется только по наклону. Под полукруглым козырьком разместилась «глазастая» панель приборов.

В попытках занять удобную позицию за рулем обнаруживаешь, что кресло имеет внушительный диапазон регулировок — продольных и вертикальных. «Галерка» вселяет оптимизм при длительной поездке двух взрослых пассажиров, но рассчитывать на большее не приходится. Багажное отделение из стандартных 267 л при сложенных задних сиденьях увеличивается до 1044 — показатели далеко не рекордные, но многим понравятся легкость погрузки и ровный пол вровень с порогом пятой двери. А те, кто хочет сэкономить на гостинице, могут сложить и передние сиденья, превратив салон в двуспальную кровать. Но, надо признаться, что жесткость, присущая объятиям анатомических кресел, не имеет ничего общего с водяным матрасом и прозрачно намекает на то, что девушка нам досталась с боевым характером. А вся игрушечность салона – не более чем эмоциональный парафраз ушедшего детства. «Вжик-вжик!» — и наше знакомство плавно переходит в свидание.

Скромно и со вкусом

Первые же километры путешествия навеяли знакомые мотивы. Да это же неоднократно нами испытанный Ford Fiesta, но только в новом обличье! Хотя нет, скорее Fusion — с его высокой посадкой, идеальным обзором и внушительным пространством над головой. Сразу отметим впечатляющую жесткость подвески — малейшие изменения покрытия дорожного полотна ощущаешь практически всем телом. Но при этом шум извне никак не нарушает тишину в салоне, да и двигатель напоминает о своем присутствии лишь при обгонах, готовиться к которым нужно заранее. Ведь наша подопечная – самая скромная в своем семействе: под ее капотом расположился четырехцилиндровый бензиновый движок объемом всего чуть больше 1,2 л и выдающий на-гора 75 сил. При включенном бортовом кондиционере этот моторчик идеально подойдет разве что для спокойных перемещений в пространстве, но не более того.

Похоже, главная причина — экологические требования Евро 4, которым полностью отвечает новая линейка двигателей. Однако явный дефицит динамики на старте, столь важный при активном маневрировании в сутолоке городских улиц, при движении в магистральном режиме окупается отточенными реакциями и идеальной управляемостью. Достаточно острый руль с адаптивным гидроусилителем, отличное переключение передач и почти полное отсутствие кренов на виражах. Только педаль акселератора обескураживает своим длинным ходом: это удобно для точного управления на малой скорости, но не для обгона. Вывод: любителям активного драйва скорее всего подойдет стосильный агрегат объемом в 1,6 л, в полной мере характеризующий работу инженеров и дизайнеров «Mazda». А есть еще вариант с двигателем 1,4 л в 80 сил. Так для кого же предназначена новая «двойка?»

Маска «zoom-zoom»

Испанские конвейеры готовы выпускать на волю более 40 000 машин в год, но, к сожалению, через официальных дилеров ни одна из них не получит российского гражданства. Очень жаль, ведь новинка способна привлечь внимание самых разных сло- ев покупателей именно благодаря возможности многое сочетать. Комфортный салон и достойный уровень безопасности придутся по нраву любителям семейных путешествий, компактность и надежность в управлении — «золотой молодежи» и прочим обеспеченным студентам... Впрочем, независимо от социального статуса всем своим по-тенциальным владельцам Mazda2 гарантированно обещает спортивный задор и эталонные ходовые качества от японского брэнда, подкрепленные одним из лучших в этом классе шасси.