Renault Clio Symbol - символ среднего достатка

По результатам исследований французских маркетологов выходило, что в странах третьего мира (в том числе и России) наибольшей популярностью пользуются седаны, причем даже в малом классе, в то время как в более прагматичной Европе потребители предпочитают хэтчбеки, а иметь маленький седан чуть ли не зазорно.

Как раз для этих самых третьих стран конструкторы «Renault» создали модель Clio Symbol путем «приращения» седанного багажника популярному в Европе хэтчбеку Clio. Но не только типом кузова и дополненным обозначением отличается этот вариант от своего европейского собрата.

Во-первых, производится седан турецким отделением концерна (хэтчбек выпускается во Франции).

Во-вторых, он специально разрабатывался под тяжелые условия эксплуатации, традиционно характерные для небогатых стран. В-третьих, финансовая политика фирмы в отношении этой модели предполагала минимальную стоимость конечного продукта при сохранении исходного уровня безопасности и надежности.

С нуля по России

Сразу хотелось бы отметить, что все экземпляры, ныне выставленные на вторичном рынке, свои километры наматывали по нашим дорогам. В Европе эта модификация не продавалась вообще. Однако, несмотря на турецкую сборку и особенности отечественной эксплуатации, Symbol хорошо зарекомендовал себя и практически не доставляет своим владельцам каких-либо неприятностей. Хотя, возможно, все еще впереди, ведь самые «пожилые» автомобили только приближаются к четырехлетию. Надо учитывать, что, по статистическим данным, среднегодовой пробег небольших машин, как правило, раза в полтора, а то и два меньше, чем в бизнес-классе. А значит, те пробеги, на которых и начинают вылезать всякие «болячки», еще редкость. К тому же грамотная сервисная политика «Renault» обеспечивает исправное посещение фирменных станций для регулярного прохождения ТО подавляющим большинством машин.

Для плохих дорог

Symbol по многим параметрам адаптирован к отечественным условиям эксплуатации. Инженеры концерна поработали над электрикой, бывшей на прежних моделях в нашем влажно-морозном климате ахиллесовой пятой, спрятав разъемы в защитные чехлы и перенеся различные блоки управления из тех мест, где они были наиболее подвержены попаданию грязи и влаги. Также Symbol получил более мощный стартер, 90-амперный генератор и аккумулятор емкостью в 70 Ач. Моторный отсек от незапланированных контактов снизу предохраняет мощная защита, а тормозные и топливные трубки, проходящие под днищем, прикрыты металлическими чехлами.

Не обойдена вниманием и подвеска (спереди —традиционный макферсон, а сзади — также довольно распространенная полунезависимая схема: два продольных рычага, соединенные скручивающейся балкой). Размеры элементов ходовой части внушают уверенность в том, что повредить их об высокий бордюр или даже камень не так-то просто, чему способствует также дорожный просвет, увеличенный до 175 мм. Подвеска очень живучая и даже при активном стиле езды не требует к себе внимания до 60—70 тыс. км пробега. На дороге этот седан ведет себя вполне достойно, однако высокие скорости требуют внимания, поскольку руль не отличается излишней информативностью, да и подвеска не «заточена» под скоростное прохождение поворотов.

Самое дорогое

Кузов сконструирован с учетом всех современных требований безопасности, что подтверждается соответствующими результатами краш-тестов. Кстати, даже в простейшей комплектации предусмотрены водительская подушка безопасности и ремни с преднатяжителями. Жаль только, что столь желательная для не очень опытных водителей АБС устанавливается лишь по заказу и встречается у «вторичных» экземпляров крайне редко.

Что касается коррозионной стойкости, то с этим у Symbol все очень хорошо. Для защиты от ржавчины применены оцинковка, катафорез, восковое покрытие внутренних полостей и антикор на днище. Поэтому гарантия от сквозной коррозии дается на шесть лет, что по современным меркам немного, но для небольшого дешевого автомобиля — вполне на уровне. Кстати, передние крылья из пластика отличаются завидной прочностью и невысокой стоимостью.

Цена этого одного из самых востребованных кузовных элементов составляет всего около $60. Однако в целом стоимость кузовного ремонта для модели довольно высока, и это при том, что в последнее время ситуация значительно улучшилась. А еще год-полтора назад «кузовщина» стоила просто «немереных денег». Запчасти поставлялись авиатранспортом из Турции на центральный склад во Франции и лишь оттуда попадали в Россию. Так, цена передней двери доходила до $600, крышки багажника — до $400, бамперов — до $300. Сейчас же они стали доступнее, но ненамного, и даже некоторые распространенные небольшие «японки», для которых традиционно запчасти стоят «неслабо», обходятся в кузовном ремонте дешевле. Что же касается элементов двигателя, ходовой части и расходников, то их стоимость — в среднем ценовом диапазоне, но все равно для автомобиля такого класса высоковата.

Выбор невелик

Выбор моторов, прямо скажем, невелик. Их предлагается всего два, а точнее, даже один, бензиновый 1,4-литровый с двумя вариантами газораспределительного механизма, в котором может быть восемь или шестнадцать клапанов. В первом случае мощность составляет 75 л.с., во втором — уже более внушительные 98 л.с. Этот силовой агрегат относится к современному поколению моторов серии «К» и отличается надежностью, хорошими характеристиками и экономичностью. Зная о том, что в тяжелых условиях ресурс привода ГРМ снижается, производитель рекомендует менять ремень через 60 тыс. км.

Возможно, столь небольшой срок — перестраховка, зато проблем, связанных с разрывом ремня, у Symbol не зафиксировано. Для модели предлагается пятиступенчатая механическая КП, а вот «автомат» — исключительно прерогатива хэтчбека Clio. По надежности каких-либо нареканий коробка не вызывает, и за ней числится лишь два грешка: неоднократны случаи подтекания масла через сальники приводов и разбалтывания привода рычага переключения передач. А еще стоит иметь в виду, что чехлы на приводах сделаны несменными, и поэтому, если их повредить, то вскоре придется менять ШРУСы в сборе. Впрочем, чехлы довольно прочные, и, по словам сервисменов, данную операцию приходится выполнять довольно редко.

Разная «начинка»

Изначально предлагалось две комплектации. Первая, базовая, обозначалась индексом RN и включала водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, иммобилайзер и более ничего. Комплектация RTE отличалась еще и наличием кондиционера, магнитолы, центрального замка, тахометра на приборной панели и электростеклоподъемников передних дверей. Позже обозначения комплектаций были изменены. Так, базовая получила имя Authentique, вторая (заменившая RTE) — Expression, и появилась еще одна — самая «навороченная» — Dynamique, имеющая все, что и предыдущая, плюс легкосплавные колеса, противотуманные фары и иную переднюю оптику. К сожалению, эти противотуманные фары не отличаются прочностью и в сырую погоду от перепада температур иногда трескаются.

Эргономика модели — на высоком уровне, и за рулем найдет свое место практически любой «драйвер», вот только некоторым не нравятся водительское сиденье с короткой подушкой и отсутствие площадки для левой ноги. На заднем же диване из-за покатой крыши даже двум пассажирам, чей рост чуть выше среднего, устроиться трудновато, а втроем там удобно лишь детям.

Жизненное пространство задних пассажиров отдано багажнику, который назвать иначе чем огромным просто невозможно: его объем — 510 л. В целом автомобиль получился довольно удачным, что подтверждает его положение в тройке самых продаваемых в В-классе. Symbol представляется достойной альтернативой десятому семейству ВАЗов, с которыми он находится почти в одном ценовом диапазоне (имеется в виду простейшая комплектация). Также к несомненным достоинствам стоит отнести неугоняемость. Разве что дизайн вызывает много споров...

История модели

Производство седана Renault Clio Symbol началось в 1999 году в Турции. Модель предназначалась исключительно для рынков третьих стран (Африки, Азии и некоторых европейских государств бывшего соцлагеря). В ряде государств машина продавалась под именем Thalia. Для Clio Symbol предлагались единственный бензиновый силовой агрегат объемом 1,4 л, развивающий 75 л.с. (в шестнадцатиклапанном варианте — 98 л.с.), и механическая пятисупенчатая КП. В середине 2002-го модель была немного модернизирована и стала именоваться просто Symbol. Отличить пострестайлинговые экземпляры можно по измененному дизайну передней части.