Cadillac CTS - покорение Европы

Если вы еще не видели фильм «Матрица: Перезагрузка», посмотрите обязательно — ради сцены погони, во время которой Нео уходит от агентов на Cadillac CTS. В качестве героя фантастического боевика этот автомобиль смотрится абсолютно гармонично. Кажется, будто он попал к нам из будущего — американского будущего. В этом его главное отличие от конкурентов, с которыми ему предстоит сразиться на европейском рынке, — BMW 5-й серии, Mercedes-Benz Е-класса, Audi A6, Saab 9-5 и Volvo S80. Но не будем забывать и том, что мы находимся в реальном мире — с двигателем 3,2 л, АКП и пакетом Luxury Sport, включающим систему динамической стабилизации Sta-biliTrak, рулевое управление TWR Speedpro с изменяемым коэффициентом усиления, ксеноновые фары, кожаный салон, деревянные вставки от «Zeb-rano» и 17-дюймовые легкосплавные диски, он стоит $54 535. Это все же немного меньше, чем цены на вышеперечисленных «европейцев» в аналогичной комплектации.

С первого взгляда

В Cadillac CTS можно влюбиться с первого взгляда — конечно, при условии, что это ваш тип. Выверенный футуристический стиль, мужественная граненость, динамичность линий, выклинивающихся от передка к корме, покатые стекла, мистические красные задние фонари, красующиеся на углах кормы, двухъярусные фары головного освещения — возможно, это самый эффектный из ныне выпускаемых «американцев». Никакой тяжеловесности или агрессии — только элегантность и оригинальность. Спорных моментов лишь два: обрамление заднего номерного знака и отделка решетки радиатора. На наш взгляд, последняя смотрелась бы лучше, если бы была окрашена в цвет кузова или сверкала хромом.

Внутри нашей «кинозвезды» те же технократические мотивы, базирующиеся тем не менее на старой доброй классике. Архитектура передней панели смелая, но совсем уж революционной ее назвать нельзя. Еще интереснее подбор материалов — дерево присутствует только на дверных ручках, селекторе АКП и руле, но зато обычного вопроса, не пластик ли это, не возникает — во вставках чувствуется благородная основательность, достойная гостиной английской королевы.

При этом больше никаких декоративных накладок нет — торпедо и двери отделаны мягким, приятным на ощупь пластиком, и только центральная консоль сделана из жесткой темно-серой пластмассы. Однако, как ни странно, неуместным нам это не показалось — при таком стиле салона обилие дерева было бы подобно перламутровым пуговицам на космическом скафандре, да и алюминий смотрелся бы странно. А вот светлые ворсистые ковры под ногами выглядят вполне уместно, но только первые полдня — у нас тротуары с мылом не моют...

Комбинация приборов полностью черная с очень плотной разметкой циферблатов. Подсветка — бело-лунная, а цифры на расположенных на центральной консоли дисплеях желтые, приятного теплого оттенка. На верхний экран, обычно отображающий режим работы магнитолы, можно вызывать данные бортового компьютера — расход топлива и температуру за бортом, запас хода и общее количество потраченного за время эксплуатации топлива и даже остаточный ресурс масла в двигателе. А в аудиосистему, между прочим, можно вставлять не только диски (шестизарядный чейнджер, разумеется, присутствует), но и кассеты. Большинство штатных магнитол нынче этого не предлагает, но так приятно иногда послушать старые записи. Это, между прочим, вполне в характере CTS — при всей своей современности тихонько поощрять ностальгические настроения.

Высокие — вперед

За что автомобиль вполне можно пожурить, так это за вместительность заднего сиденья. Места для ног и плечей более чем достаточно, а вот головой рослые пассажиры будут упираться в потолок. Впрочем, ситуации, требующие перевозки высоких людей на заднем сиденье, редки. Зато место водителя — выше всяких похвал. Кресло из добротной кожи имеет все возможные регулировки за исключением поясничной подкачки (переднее пассажирское сиденье столь же удобно) и позволяет устроиться с комфортом водителю любого телосложения. И это при том, что рулевая колонка не имеет продольной регулировки. В сущности, для данного класса это нонсенс — можно было сделать ее хотя бы из соображений престижа, но она и правда не нужна. Сам же руль внушителен и ухватист, оснащен кнопками управления аудиосистемой и даже колесиком регулировки громкости, обтянут кожей — за исключением верхнего сектора, который, как уже упоминалось, сделан из дерева.

Кому-то это может не понравиться — дескать, при активном драйве влажная ладонь может проскользнуть на лакированной поверхности. Но зачем носиться на Cadillac CTS так, чтобы потели руки? Пусть из устанавливаемых в стандартной комплектации восьми динамиков Bose льется приятная музыка, двухзонный климат-контроль поддерживает в салоне оптимальную температуру, а дорога сама стелится под колеса. И тогда сердце будет возбужденно стучать только у тех, кто провожает великолепный Caddy восхищенным взглядом.

Родом из Германии

Подвеску Cadillac CTS инженеры GM совместно со специалистами из «Sachs Automotive», которые ее, собственно, и разрабатывали, доводили до ума на гоночной трассе Нюрнбургринг. В итоге ведет себя машина вполне по-европейски — в крутых поворотах она кренится мало, а вертикальной раскачки кузова не проявляет вовсе, но и легендарной американской невозмутимостью на плохой дороге тоже похвастаться не может. То есть колдобины независимо от размеров неприятностей не доставляют, но об их прохождении автомобиль все же информирует. До пробоя же подвеску довести практически невозможно. В целом — неплохой компромисс между управляемостью и плавностью хода, решенный в сторону последней. При этом, несмотря на всю свою современность, конструкция не утратила традиционной основательности — передние алюминиевые А-образные рычаги довольно массивны, да и задняя пятирычажная независимая подвеска выполнена весьма основательно. Кстати, CTS может похвастаться еще и системой автоматического регулирования высоты задней подвески Nivomat, входящей в список стандартного оборудования.

Устанавливаемые по заказу рулевое управление TWR Speedpro с изменяемым коэффициентом усиления и низкопрофильная резина размерности 225/50 R17 действительно помогают чувствовать дорогу в поворотах, однако большого удовольствия от скоростной рулежки получить не удалось. Зато в городе Cadillac CTS откровенно порадовал удивительно малым радиусом разворота — есть свои преимущества и у заднего привода. Никаких проблем с парковкой или сложными маневрами в траффике не возникало. На трассе машина тоже приносит исключительно положительные эмоции — при 180 км/ч она идет плавно, как корабль, не требуя подруливания.

Мотор достаточно мощен, но ведет себя весьма солидно. Разгон до «сотни» — всего за 7,7 с, но в салоне это почти не ощущается, во всяком случае с точки зрения акустического комфорта. Единственное, что хочется покритиковать, так это тембр «голоса» силового агрегата — хотелось бы услышать что-нибудь посолиднее. Трансмиссия ведет себя без особых нареканий: работает она достаточно плавно, в режиме «Спорт» не торопится с переключениями и даже тормозит передачами. Между прочим, АКП на Cadillac CTS необслуживаемая — на заводе в нее заливают 8,5 л рабочей жидкости Dexron III, сохраняющей свои свойства в течение всего срока службы автомобиля. А вот система динамической стабилизации Sta-biliTrak нас озадачила. Иногда она позволяла заставить задние колеса проскальзывать на мокрой дороге, вызывая управляемый занос, а порой вмешивалась в процесс на сухом асфальте — видимо, когда угол поворота передних колес казался ей слишком большим. Правда, в целом систему можно похвалить за ненавязчивость.

Авто для дефиле

Итак, общий вывод однозначен — Cadillac CTS располагает к спокойной езде. Всю прелесть от него можно ощутить, только неспешно катясь под восхищенными взглядами зрителей. Автомобиль получился по-настоящему эффектным, и за это многие смогут ему простить отсутствие выдающейся управляемости. При этом скандинавских одноклассников по ходовым качествам он все-таки превосходит. Что же касается Mercedes-Benz E-класса и BMW 5-й серии, то это совсем другая история, и покупают их абсолютно другие люди. Для состоятельных оригиналов же сообщим, что до конца этого года в Россию ввезут всего 35 Cadillac CTS, и, по нашему предположению, спрос превысит предложение как минимум на порядок.