Mercedes-Benz E200 Kompressor - бизнес-ланч

Как, к примеру, помочь потенциальным клиентам в покупке Mercedes и заодно привлечь новых покупателей? Самое простое — дооснастить базовую версию наиболее актуальными для рынка опциями и считать полученное «меню» стандартным. В результате автомобиль станет заметно привлекательнее и по цене, и по условиям поставки. Ведь в этом случае продавец и без пяти минут обладатель авто обсуждают не дорогостоящий заказ, требующий времени на исполнение, а всегда имеющийся в наличии вариант.

Исходя из преимуществ такой схемы, официальные дилеры Mercedes-Вenz с мая этого года предлагают так называемую особую серию С- и Е-классов, с которой мы познакомились на примере седана Mercedes-Benz Е200 Кompressor. В чем же состоит «особый расчет»? К «базовому» Е200K, который стоит 42 900 евро, добавляем кожаный салон, металлик, защиту картера, усиленную противоугонку и Parktronic. В холода выручит обогрев кресел, а увеличенный клиренс позволит спокойнее чувствовать себя на непредсказуемых дорогах. Остается приплюсовать сюда секвентальный «автомат» и подвести итог: всего 46 900 евро. Если же предпочесть не «бизнес-ланч», а индивидуальный заказ, то уложиться в эту сумму, понятно, не удастся.Насколько оправданно сочетание Е200? Ведь модель лишь на размер меньше S-класса, а реальный объем двигателя — 1,8 л, а не два, как может показаться. Впрочем, есть еще слово Кompressor, которое, подразумевая наличие механического нагнетателя, недвусмысленно обещает существенно поправить положение с удельным литражом.

Согласно статусу

Машина внешне очень эффектна, особенно в движении, если созерцать яркий динамичный облик со стороны. Ничего общего с грузным скучным предшественником! В интерьере царит уютная роскошь, почти не уступающая флагманской. Гармония архитектуры, построенной на безупречных плавных линиях, и дорогих материалов отделки. В соответствии со статусом и уровень оснащения: приличный набор систем активной и пассивной безопасности, продвинутый бортовой компьютер, дорогая «музыка», четырехзонный климат-контроль.

Не терпит суеты

Двигатель до поры почти не слышен, и, покуда в вялотекущем потоке не находится «оперативного простора», приходится плестись наравне с толпой. А вот, кажется, долгожданное «разрежение», но воспользоваться им не так легко, как того ожидаешь. К мгновенному старту «автомат» оказывается не готов. Поначалу замешкавшись, он спрыгивает на пару ступеней вниз, затем раздается звонкий клич мотора, и лишь после этого рывок, хотя и убедительный, но несколько запоздалый, и мы едва успеваем занять приглянувшееся место на полосе раньше недремлющих соперников.

Нажимать клавишу S бесполезно: она отвечает не за «спорт», а за «стандарт», в отличие от второй кнопки — W, ведающей зимним алгоритмом переключения. Выигрыш в ручном режиме тоже незначителен — задержки остаются. В общем, будет лучше, если скорректировать манеру вождения в сторону более солидной, с некоторым упреждением. В конце концов темпераментным ездокам адресованы шильдики 240, 320 и 500. И соответствующие им ценники.

Пробка вновь уплотняется — самое время задействовать систему SBC, автоматически удерживающую на месте, избавляя от необходимости постоянно держать ногу на педали тормоза или гонять рычаг селектора из положения «драйв» в «паркинг» и обратно.

В свое удовольствие

Лучшая награда за выдержку в городской сутолоке — выход на загородную магистраль. Нерасторопность «автомата» здесь напоминает о себе уже не так явно, зато прелести управляемости, напротив, проявляются со всей очевидностью. Для удовольствия от вождения есть все, что нужно: и скоростная стабильность, и однозначность точных реакций, и надежная связь с автомобилем. Комфорт также на хорошем уровне, ехать не уставая можно далеко и долго. Шум двигателя на средних оборотах невелик, плавность хода в основном достаточна, правда, если не считать местами подчеркнуто жестковатого восприятия запущенных «болячек» дорожного покрытия. В конечном итоге ловишь себя на том, что первоначальное разочарование в динамике незаметно выветривается. Так или иначе, общий баланс аргументов выходит весьма позитивным. Пожалуй, этот случай из тех, когда, проигрывая в малом, выигрываешь в большом.