Toyota Prius - второй почин

«Генной инженерией», а точнее, «инженерной генетикой» гиганты мирового автопрома занимаются давно, выращивая потомство от слияния ДНК классических автомобилей с ДВС, не собирающихся пока сдавать позиции, и электромобилей, разработка которых многими признана тупиковым направлением. Концептов было много, а вот чтобы сосчитать серийные гибриды, вполне хватит пальцев одной руки. Оно и понятно: создать дорогущий прототип, изобилующий самыми смелыми техническими решениями, — это вам не то, что серийный автомобиль, который должен отвоевывать у более традиционных конкурентов проценты объемов продаж. Первым таким серийным гибридомобилем стала Toyota Prius, появившаяся на рынке в 1997-м. И вот, спустя шесть лет, японцы предложили второе поколение модели.

Синергетика

В проектировании гибридов существует два подхода — последовательный (ДВС работает исключительно на зарядку аккумулятора, а за движение авто отвечает электромотор) и параллельный (в движение машину приводит один из силовых агрегатов в зависимости от ситуации). Как показала практика эксплуатации первого Prius, оптимальный вариант — совмещение обоих подходов. Второй Prius остался верен этому принципу. Видимо, поэтому силовая установка машины и называется Toyota Hybrid Sinergy Drive. Агрегат включает в себя 1,5-литровый бензиновый мотор мощностью 78 л.с. и 68-сильный электромотор, выдающий воистину зверский момент — 400 Нм. А вся установка развивает 113 л.с. и 478 Нм.

Рекуперация

Основных режимов работы у Hybrid Sinergy Drive четыре. При трогании с места и на небольших скоростях ДВС безмолвствует — машину приводит в движение электромотор, питаемый батареей. Как только скорость возрастает, просыпается бензиновый мотор (аккумулятор отдыхает). Часть его мощности передается колесам механическим путем, а другую генератор преобразует в электроэнергию и отдает электродвигателю (КП отсутствует, и педаль акселератора всегда управляет электрической частью установки).

При активном ускорении используется энергия и ДВС, и аккумулятора. А вот при равномерном движении, как и при торможении, бензиновый мотор снова умолкает, а тяговый электродвигатель становится генератором и заряжает батарею. Прямо как на электровозах, которые тоже тормозят рекуперативно, отдавая энергию в контактную сеть. Если же уровень заряженности аккумулятора слишком низок, компьютер сам запускает ДВС, дабы пополнить электрическую часть «топливного бака».

Пить электричество

Электрически-электронным в новом Prius сделали все, что могли. Само собой разумеется, АБС, EBD и VSC второго поколения, контролирующая работу электроусилителя руля. Электрический привод кондиционера, позволяющий экономить энергию, которой в этом автомобиле не разбрасываются, и всеобщий контроль по проводам: электронные тормоза и педаль акселератора. Возможно, именно отсутствие механических приводов помогло дизайнерам создать оригинальный образ. Повзрослевший и переехавший из гольф-класса в сегмент «D» Prius теперь безоговорочно однообъемен. Это уже не седан, а практичный хэтчбек с чертами минивэна. Да и выглядит он довольно футуристично, не в пример ставшим «среднеевропейскими» Corolla и Avensis. Впрочем, было бы странно, если бы философия автомобиля не отразилась в его облике.