Volkswagen Touareg - торжество баланса.

В содружестве с «Porsche» VW разработал свое представление об автомобиле повышенной проходимости. Правда, «народным» его могут считать разве что резиденты Кувейта или Саудовской Аравии. Современные внедорожники — компания весьма пестрая, часть из них действительно способна на подвиги в бездорожье, но отличается грубоватыми манерами на асфальте, часть — наоборот. Сочетать высокую проходимость с хорошей управляемостью и комфортабельностью удается считанным единицам, которые в результате весьма дороги.

Припозднившись со вступлением на вездеходную стезю, VW должен был чем-то удивить «народ», увести клиентов у BMW, «Mercedes» и прочих. И, похоже, для этого он решился на самое сложное, а именно найти тот самый идеальный компромисс между дорожно-внедорожными возможностями автомобиля, что требует не только материальных, но и интеллектуальных ресурсов. Отсюда естественным образом вытекала необходимость сотрудничества с «Porsche», известной не только как производитель спорткаров, но и как инжиниринговая фирма, занимающаяся доводкой автомобилей. Альянс состоялся, к тому же «Porsche» решила наладить производство своего варианта результата совместной разработки.

Евро-выгода

Оценить новый подход мы смогли на относительно недорогом варианте VW Touareg с V-образной «шестеркой» (3,2 л, 220 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом». В базовом исполнении такой автомобиль по олигарховским меркам действительно недорог — 43 000 евро.

Наш экземпляр за счет дополнительного оборудования (кожа, двухзонный климат-контроль, литые диски, ксенон и т.д.) «потяжелел» на 8000. Восьмицилиндровый Touareg (4,2 л, 310 л.с.) начинается от 60 000 евро, а с 10-цилиндровым турбодизелем (5,0 л, 313 л.с.) и пневмоподвеской — от 70 000 евро. Дабы не утомлять арифметикой, отметим, что, несмотря на конкуренцию евро и доллара, Touareg дешевле именитых «европейцев» на внушительные 15—20 тысяч евро и котируется на уровне японских аналогов.

Скромное обаяние

Внешне Touareg выполнен в духе европейских «проходимцев». Как и Mercedes ML, BMW X5 и Volvo XC90, он лишен агрессивной внедорожной атрибутики, напоминая большой, приподнятый над землей универсал, что вовсе не означает единообразия четырех соперников. Каждый из них имеет свое «лицо» и свой характер. Touareg среди них, пожалуй, самый скромный и одновременно элегантный, а его передок, даже если убрать эмблему, явно сохранил фирменные черты моделей VW. Особую выразительность ему придают «плечики» по всей длине боковины и выступающий над крыльями капот. Облик Touareg можно назвать солидным, но без тяжеловесности, и привлекательным, но без украшательства. Другими словами, скромненько и со вкусом.

VW преуспел в отделке интерьера, поэтому безукоризненному качеству изготовления и добротным материалам внутренней отделки удивляться не приходится. К стилистике интерьера в целом придраться тоже нелегко, но мы рискнем. Дело в том, что пропала лаконичность, выгодно отличающая другие модели VW. В интерьере Touareg читается роскошь напоказ — обилие дерева в обрамлении дорогих пластиков, алюминия и кожи с вкраплениями хрома. Аристократизма это не добавляет.

А оформление передней панели, и без того перегруженной органами управления, становится излишне пестрым. Однако с таким недостатком, как показная роскошь, вполне можно ужиться, тем более что других претензий к салону этого вездехода нет. Передние сиденья имеют такие диапазоны продольной и вертикальной регулировок, что за рулем смогут удобно устроиться и жокей, и баскетболист, а пространство задней части салона вполне достойно статуса автомобиля с наемным водителем.

Багажник неплох по объему, хорош по форме и отличается рядом немаловажных удобств: отдельно открывающееся заднее стекло, натяжная сетка за спинкой заднего сиденья, лыжный люк и вместительный подпол. Вот только не нашлось места для запасного колеса, хотя бы в виде «докатки». Правда, в качестве опции предлагается наружная установка пятого колеса, что, как нам кажется, нарушает гармонию облика VW Touareg. Ему чужда вездеходная «навеска» (кенгурятники, подножки и т.д.). На фоне общего благолепия огорчает и то, что при складывании заднего сиденья посреди пола грузовой площадки образуется уступ высотой около 5 см.

Редкий компромисс

Ходовые испытания, пожалуй, стоит начать с проходимости. «На бумаге» Touareg обещает немало — клиренс в 235 мм, понижающая передача, блокировка межосевого дифференциала и электронная система, подтормаживающая буксующие колеса. В то же время внушают сомнения длинные свесы и низкий пол кузова, лишь немного выше дорожного просвета. Надо сказать, что от этих сомнений нетрудно избавиться, заказав опционную пневмоподвеску, позволяющую изменять клиренс в невероятно большом диапазоне — от 160 до 300 мм. Однако наша машина оказалась с обычной пружинной подвеской и к тому же на дорожной «резине». Вдоволь полазив по карьерам, мы прониклись убеждением, что по проходимости Touareg ближе к настоящим вездеходам, чем к «паркетным», и вполне заслуживает второго внедорожного комплекта шин.

Для BMW X5, Mercedes ML и Volvo XC90 такая покупка малооправдана. Конечно, и Touareg — это не Defender и не Patrol, но он на их лавры и не претендует. Вернемся на асфальт и начнем с управляемости, поскольку именно ею обычно приходится расплачиваться за вездеходные таланты. Touareg ведет себя на удивление по-легковому. Особо хочется отметить точность прохождения связок крутых поворотов почти без кренов, раскачки и необходимости «нащупывать» траекторию. В менее крутых поворотах точность отслеживания кривой немного снижается, и возникает необходимость рулевой коррекции. Кроме того, чем меньше углы поворота руля, тем ниже его информативность. Но все эти огрехи в пределах нормы, а на прямой Touareg очень стабилен, невзирая на дефекты покрытия. Надо сказать, что BMW X5 доставляет большее удовольствие водителю, но по управляемости среди аналогов VW Touareg — явный претендент на второе место, заодно обставляющий немало и легковых автомобилей.

Живой характер

Но еще большее уважение вызывает то, что компромисс найден не только между проходимостью и управляемостью, но и третьей составляющей — плавностью хода. Если на мелких стыках асфальта Touareg ведет себя жестковато, то чем страшнее препятствия, тем выше относительная комфортабельность его подвески. И что очень важно — никаких раскачиваний, клевков и кренов кузова, в том числе и на повторяющихся поперечных волнах дорожного покрытия, здесь на высокой скорости тяжелый автомобиль лишь слегка качнулся. Кстати, Touareg действительно тяжеловат (2215 кг в базовом исполнении) — аналоги как минимум на 100 кг легче, и 3,2-литровый 220-сильный мотор не обещал особой бодрости при разгоне. Если та же «шестерка» в более мощном варианте (241 л.с.) превращает VW Golf в «ракету» и обеспечивает вполне достойную тягу большому VW Phaeton, то тяжелый Touareg, дополнительно обремененный полным приводом и «автоматом», как нам казалось, для нее уже слишком.

И опять внедорожный VW не оправдал мрачных ожиданий, продемонстрировав живость характера и способность совершать быстрые обгоны. Конечно, BMW X5, даже в трех-литровом варианте, еще резвее, но и Touareg неплох. Вполне прилично справляется со своей работой и шестиступенчатый «автомат», лишь немного задерживая реакцию силового агрегата на полное открытие дросселя. Хотелось бы пожелать более оперативного выполнения команд при ручном переключении передач. И под занавес еще одно немаловажное достоинство: Touareg — тихий автомобиль. Совершенно не раздражает голос двигателя, даже при активном разгоне. Невысок уровень аэродинамического шума и звука от качения шин.

Безупречный баланс

Итак, первый вездеходный «блин» под маркой VW вопреки пословице удался на славу. Touareg представляет собой почти безупречный баланс таких качеств, как проходимость, управляемость и комфортабельность, хотя и не является абсолютным лидером ни в одном из них. Да и в остальном его можно упрекнуть только по мелочам — уступ в грузовой площадке, образующийся при складывании заднего сиденья, отсутствие запасного колеса и не очень оперативное переключение передач в ручном режиме. К тому же среди своих аналогов Touareg выделяется относительно невысокой стоимостью.