Jaguar XJS V12 Coupe - великолепный

Семидесятые годы ХХ века начинались трудно: война на Ближнем Востоке, быстрый рост цен на нефть, инфляция. Фирма «Jaguar Cars», растворившись в государственном антикризисном образовании «British Ley-land Motor Co», стала терять важнейший для себя рынок США: в год ей удавалось продавать там не более трех тысяч машин. Надо было срочно исправлять ситуацию...

Чужой среди своих

Дебютным для нового купе XJ-S был год 1975-й. Сейчас это кажется удивительным, но машина тогда не понравилась никому. Слишком авангардный облик придал ей дизайнер Малком Сойер. И «это» нарисовал человек, создавший легендарный Jaguar E-Type в 1961 году! Интерьер тоже ругали за обилие пластика. Но главное — новое спорткупе обвиняли в потере «спортивности»: ему полагалась только автома-тическая КП. К тому же его мотор V12 «кушал» 20 л бензина на 100 км! За первые пять лет удалось продать всего 16 000 XJ-S, из них 350 изготовили по спецзаказам с механической КП. Поэтому модель постоянно улучшали. Уже в 1976 году «автомат» Borg-Warner заменили на THM400 (Turbo Hydro Matic) от «General Mo-tors» — точно такой, как на Rolls-Royce! В 1981-м появился форсированный двигатель V12 HE (High Efficiency): мощность возросла с 285 до 291 л.с., а расход топлива уменьшился до 18 л на 100 км. А в 1995-м «двенадцатицилиндровик» дорос аж до 6 л объема (302 л.с.), однако «классикой» все же считается 5,3-литровый V12. Тем не менее продажи XJ-S «пошли» лишь в 1983 году с появлением 3,5-литровой «шестерки» (221 л.с.), но это другая история.

Эпизод третий

Перед вами предпоследняя инкарнация XJS V12 Coupe 1991 года, когда в модель внесли наибольшие изменения: она обрела около 180 новых деталей и кузовных элементов, задние фонари вместо «арбузных долек» стали прямоугольными. Приборная панель получила отделку из дерева и кожи светлых тонов, а качество сборки впервые достигло мировых стандартов. Из обозначения модели исчез дефис. Итак, XJS — это купе весом под две тонны, почти 5 м длиной и 1,26 м высотой. Внутри — достаточно просторные ковшеобразные кресла с памятью на два положения, подкачкой «поясницы» и подогревом подушек (это в 1991-то году!). Длинные двери обеспечивают посадку на передние места самым обычным образом, без акробатических трюков. По сторонам — почти панорамные вырезы бокового остекления.

Впереди — по-британски большая и черная, с тонким ободом, баранка и узенькая приборная панель, своей «худобой» напоминающая торпедо автомобилей 30—40-х годов. И эти архаизмы здесь сочетаются с полностью независимой подвеской колес, а классический задний привод — с самоблокирующимся дифференциалом противоскольжения, дисковыми (спереди вентилируемыми) тормозами Girling, полным набором электрорегулировок и возможностью для хозяина говорить за рулем по мобильной «трубе» начала 90-х — AEG Telecar CD 452. За круто наклоненным ветровым стеклом волной уходит вдаль капот. Сами англичане признают, что мотор V12 HE в паре с трехступенчатым «автоматом» THM400 — «самые уравновешенные, сбалансированные и эластичные двигатель и трансмиссия, которые вообще можно найти, включая даже Rolls-Royce». И каждая линия, каждая грань XJS считаются теперь образцом хорошего консерватизма.

От серповидного окошка, позаимствованного у первенца фирмы SS Airline 1935 года, можно сойти с ума. Задние сиденья ничтожно малы. В багажник «ложится» ровно одно верховое седло или сумка для гольфа. И, чтобы полностью овладеть этим авто, нужно ловко вращать баранку (2,7 оборота от упора до упора) и аккуратно заносить в повороты длиннющий «нос»: диаметр разворота гиганта — ни много ни мало 13 м. Умопомрачительный V12 наполняет моторный отсек настолько могучим и благородным гулом, что мурашки бегут по спине.

...Если девушка в полумраке модного ресторана вдруг склонится к вам на плечо и прошепчет: «Скажи мне джага-джага...», вы ответите ей: «Зачем скажи? Пойдем, покажу!» — и шикарный, распластанный по асфальту Jaguar XJS V12 Coupe цвета Carnival унесет вас в ночь...