Daewoo Nexia — ВАЗ-21103 - секрет вечной молодости

По сравнению с вазовской классикой Daewoo Nexia — девчонка — всего-то двадцатый годик пошел (если считать от базового Opel Kadett 1984 года). Однако за такой срок японцы успевают сменить по пять поколений своих моделей, а европейцы — по три. Так что девушке есть чем поделиться с подружками. Между тем секрет автомобильного долголетия прост и универсален — доступность и востребованность. Попробуйте продать ту же Nexia, например, в Швейцарии, где она доступна, но не востребована. Или обратный пример: для школьного учителя в российской провинции Nexia, может быть, и востребована, но недоступна. И все же Nexia давно бы канула в лету, если бы не российский рынок, бессменным лидером которого (среди иномарок) она остается почти 10 лет.

Только в первом квартале этого года уступила пальму первенства российскому Ford Focus, но сразу же отыгралась, найдя во втором квартале рекордное количество покупателей (5100). Конечно, это не идет ни в какое сравнение с объемами продаж моделей ВАЗ, но вода камень точит, и если не сегодня, то завтра или послезавтра и, вероятно, не Nexia, а какая-нибудь другая импортная модель станет не менее популярной на нашем рынке, чем наиболее дорогая продукция из Тольятти. А пока мы решили сравнить слегка обновленный 16-клапанный Dae-woo Nexia с ближайшим отечественным аналогом, тоже 16-клапанным ВАЗ-21103. Понятно, что сравнение будет неполным, так как пробег 500—1000 км не позволяет ответить на главный вопрос покупателя недорогих автомобилей: насколько товар надежен?

Опции — недорого

Мы же постараемся максимально беспристрастно оценить остальные потребительские качества двух конкурентов. И по размерности, и по техническому описанию «десятка» и Nexia очень близки. Наиболее заметная разница — Nexia на 215 мм длиннее, однако ее прообраз седан Kadett был даже чуть короче «десятки», а корейцы нарастили длину за счет бамперов преимущественно из декоративных соображений. Значительно важнее различие стоимости, для определения которого сравним обе машины в максимально простой комплектации (но с 16-клапанными моторами).

ВАЗ-21103, оснащенный только передними электростеклоподъемниками, стоит $6400, а цены на Nexia GL с простенькой магнитолой — $7900, то есть почти на четверть дороже — весомый аргумент в пользу ВАЗа. Правда, наша Daewoo Nexia значительно дороже. Увлекшись процессом дооборудования сравнительно недорогими опциями к узбекской машине ($500 за гидроусилитель руля, $700 за кондиционер и т.д.), мы нафаршировали автомобиль под завязку и в результате подняли цену почти до 10 тысяч, что предполагает иных соперников.

Зеркальный «бзик»

Внешность «десятки» продолжает вызывать споры. Многие критикуют тяжеловесную «корму» и низкий вырез задних колесных ниш. Нам же кажется, что это вполне гармонично вписывается в очертания автомобиля и добавляет характерности его облику. ВАЗ-2110 нельзя отнести к шедеврам автомобильного дизайна, но по крайней мере издали он смотрится ладно скроенным. К сожалению, вблизи это впечатление исчезает — очевидно слабое качество изготовления (неаккуратная подгонка панелей, неряшливая защитная окраска порогов, плохо установленная фурнитура и т.д.). А как вам такой сюрприз — постоянное самопроизвольное стремление боковых зеркал к сбою выбранных регулировок?

Внешность Nexia критикуют реже, а зря. Вот уж где очевидна рассогласованность доставшейся от Opel угловатой средней части и удлиненно-зализанных носа и хвоста, сработанных в Корее. Так что с Nexia все наоборот — издали неказиста, зато вблизи трудно к чему-либо придраться: качество внешней отделки вполне европейское, даром что «узбечка». Несолидность проявилась только в одном — жестяном звуке, сопровождающем захлопывание дверей, не менее гулком, чем на «десятке».

Та же картина и с оформлением интерьера Nexia — дизайн передней панели безнадежно устарел, но все выполнено относительно качественно, не без огрехов, конечно, но и без откровенной грубости. Перебор вышел только с псевдодеревянными вставками на обивках дверей, цветом и фактурой они не только не напоминают ни одну из известных пород древесины, но и на пластмассу едва похожи. Отделка интерьера «десятки» если и не особо порадовала, то и огорчила меньше ожидаемого. Конечно, качество материалов, фурнитуры и сборки оставляет желать много лучшего. Но, во-первых, нигде и ничего не загремело на неровной дороге. А во-вторых, в сравнении с Nexia дизайн передней панели современнее и интереснее — ему бы еще не столь грубые кнопочные переключатели.

Хорошо сидим

Приемлемо устроиться за рулем удается в обоих автомобилях. Преимущество ВАЗа в наличии угловой регулировки рулевой колонки, а Nexia — в большем диапазоне продольной регулировки сиденья. Скромные на вид водительские кресла в обоих случаях достаточно удобны. А вот на задних сиденьях, по современным меркам, тесновато, особенно в Nexia, где за рослым водителем, использовавшим весь диапазон продольной регулировки, просто не усесться — некуда девать ноги. На ВАЗе этой проблемы нет, но отчасти за счет удобства водителя. Кроме того, салон «десятки» немного шире. Зато у Nexia больший багажный отсек объемом целых 530 л. У ВАЗа багажник скромнее (415 л), но с более длинным и широким проемом, облегчающим погрузку габаритных предметов. Еще более важным преимуществом «десятки» является возможность легко демонтировать заднее сиденье, что позволяет более чем втрое(!) увеличить грузовой объем, у Nexia же нет даже лыжного люка.

Почти ураган

К сильным сторонам ВАЗ-21103 нужно отнести двигатель, не слишком азартный «внизу», но прогрессивно наращивающий отдачу с набором оборотов. В целом довольно веселый моторчик и к тому же с весьма приятным тембром голоса. Двигатель Nexia с более ровной характеристикой производит менее яркое впечатление, теряя энтузиазм на «верхах» и заставляя осторожничать при совершении обгонов.

По уровню шума оба силовых агрегата приблизительно равны, но тембр у «узбека» будет пописклявее. У «десятки» другая беда — вибрации двигателя явно ощущаются и на полу кузова и на рычаге переключения передач. Кстати, есть претензии и к процессу переключения, не очень четкому в целом и в частности с неудобным включением второй передачи и заднего хода, поскольку рычаг почти упирается в подушку сиденья. Переключение передач на Nexia тоже не слишком четкое, но более удобное, если привыкнуть к чересчур длинному свободному ходу педали сцепления.

Лодочка, плыви...

Особенно очевидно отставание обоих соперников от современного уровня в управляемости. Образно говоря, оба отличаются «резиновым» рулем, лишенным точности и информативности. Если ВАЗ, несмотря на это, достаточно стабилен на прямых участках, даже на высокой скорости и на неровном покрытии, то Nexia и без поворотов начинает сбиваться с курса, требуя частой коррекции. В поворотах же оба лишь условно-приблизительно следуют намеченной траектории, переваливаясь с боку на бок и «плавая» в пределах весьма широкого коридора, напоминая весельную лодку — гребнул вправо, перебор, гребнул влево и так далее до бесконечности. Причем в ВАЗе себя чувствуешь немного увереннее благодаря хоть какому-то подобию реактивного действия на руле.

Гидроусилитель, установленный на «нашей» Nexia, съедает всю информативность без остатка. Низкой информативностью грешат и тормоза обоих автомобилей. При этом «десятка» еще и требует повышенного усилия на педали. Зато оба отыгрываются в плавности хода, особенно ВАЗ-2110, подвеска которого невозмутимо проглатывает все «прелести» отечественных дорог, проявляя и комфортабельность на мелочовке и непробиваемость на внушительных колдобинах. Несильно отстает и Nexia, немного уступая «десятке» в энергоемкости подвески.

Главное — качество!

Каков же итог противопоставления российского товара узбекско-корейско-немецкому? Не желая подменять статистику слухами и поэтому исключив все рассуждения о надежности, мы все же могли убедиться в явном и очень обидном превосходстве качества изготовления узбекского автомобиля. Это главное и чуть ли не единственное, в чем «десятка» уступает «узбечке», и не только ей, но и собственной продукции ВАЗа лет двадцать тому назад. ВАЗ пока выезжает на ощутимо меньшей цене, но, судя по всему, весомость этого аргумента постепенно снижается. А то, что мотор у ВАЗ-21103 — удачный, только усугубляет досаду по поводу небрежного оформления. Как показал этот тест, Nexia существенно уступает современному уровню потребительских качеств, но доступна, будучи недорогой, и востребована благодаря аккуратному изготовлению.