Citroёn C3 - шариковая молния

О, ужас рекламы и оболваненной ею нации! Под сенью родных осин любая маленькая, шустрая, прикольная машинка считается не средством передвижения полного энергии парня, а игрушкой в наманикюренных ручках сами-знаете-какой блондинки. У нас, коли мужчина, так здоровый внедорожник, размер XL, пузо вон из брюк, одышка... Но стоит ли кормить огромную скотину (это я о машине), нужна ли она в тесном душном городе, откуда вырваться удается, увы, нечасто?..

К сожалению, выбор прикольных городских малышек невелик. На Mini Cooper (о!!!) чуть-чуть не хватало. Шести-семилетний Opel Tigra пугал возрастом. Daewoo Matiz казался слабоватым для путешествий. Peugeot 206 был машиной жены. Именно она, когда мы проезжали мимо шоу-рума «Citroёn», вскрикнула: «Это — для тебя!» Мы остановились. Я подошел к C3. Тридцать лет назад, когда я маленьким мальчиком жил вместе с родителями в Алжире, знакомый араб на прародителе «трешки», Citroёn «deux chevaux» — «двух лошадках», — привозил нам мандарины. Я открыл дверцу, сел. Мое сердце hasta la vista, мое сердце замерло.

Полмира за $14 500

Шла промоушен-акция в честь 300-летия Петербурга. За $15 300 Citroёn был готов отдать мне руку, сердце и оставшиеся субпродукты. Конкретно: 110-сильный двигатель с динамикой разгона 10,7 с до «сотни», 15-дюймовые колеса на литых дисках, АБС, четыре аэрбега, климат-контроль, CD-тюнер, датчик дождя, подогрев электрозеркал, регулируемый в двух плоскостях руль и что-то еще, что вмещает C3, но не человеческий мозг.

Это было чересчур. Мне не нужны были литые диски, охлаждение перчаточного ящика, подогрев сидений, крашеные молдинги и противотуманки (что я, ежик — в тумане ездить?). Но хотелось иметь стеклянную крышу с раздельным регулированием каждого полушария. Выяснилось, что сэкономить можно лишь на дисках и парктронике, а люк — заказ во Франции, три месяца и никаких промо-цен. Отказ от дисков и датчиков парковки снизил стоимость до $14 500. В общем, за цену практически голого Opel Astra я получал модную и мощную машинку незабываемой шарообразной внешности, напичканную всем лучшим, что создало прогрессивное человечество.

Феличита какая-то!

«Wow!» — сказал я, первый раз сев за руль своего тусовочного «шарика». «Wow!» — продолжаю повторять каждый день.

Во-первых, у C3 самая удобная комбинация приборов из всех автомобилей, на которых я ездил. В центре — крупный жидкокристаллический спидометр, как на гоночных мотоциклах. Скорость — по совести говоря, единственный необходимый показатель для большинства водителей, а потому дизайнеры и отнеслись к нему как к единственному. Тахометр — ретроободком поверх шкалы (напоминает 21-ю «Волгу»). Температура охлаждающей жидкости, уровень бензина — светящимися пикрограммами. Информация о температуре на улице, незакрытых дверях, а также RDS — на дополнительном мониторе. Поначалу кажется: игрушка, упрощение, но после нескольких поездок любые другие машины раздражают мельтешением невнятных стрелок. Во-вторых, потрясающая обзорность. Высокая водительская посадка, обилие стекла вкупе с отличной эргономикой превращают эту, хм-м-м, малышку (длина — 3 м 85 см) в крупномерный аквариум, вселяя ощущение золотой даже не рыбки, а рыбы. Акулы жизни!

Еще одна удивительная вещь: редкое удобство места переднего пассажира. Обычно машинки этого класса всю эргономику исчерпывают на водителе. Но в С3 пассажир сидит, как в кинозале. Особенно, если опускает левый подлокотник. В-третьих, дизайн. Тем, кто оценивает машины с точки зрения перевозки вагонки на дачу, ретростиль может понравиться разве что практичностью: на то и ретро, чтобы не выйти из моды. Но С3 просто красив. Ни у кого больше нет таких вентиляционных сопл. И два «бардачка» (нижний запирается на ключ) — это очень удобно. И круглая переставляемая по салону пепельница (я ее использую как конфетницу). И дополнительная 12-вольтовая розетка. И даже закрывающиеся зеркала в солнцезащитных козырьках (пожалуй, это единственный женский «наворот» в этой машинке, напоминающей французскую бульдожку, причем кобелька).

«Шарик» — в лузу

Первые обкаточные 1000 км пришлись в основном на перегон машины из Петербурга в Москву.

На спидометре застыло «130», я пытаюсь оживить кнопку сигнализации о превышении запрограммированной скорости. На хвосте висит, раздражая, вусмерть тонированная «девятка». Кнопка — есть, индикатор — горит, сигнал — не звучит. «Девятка» почему-то отстает. Смотрю на спидометр: 165. Пятая скорость, но есть запас хода педали газа, и двигатель явно не просит пощады. Вот это да! То, что «шарик» умеет пулей улетать со светофора, я усвоил сразу. Но что вот такой разгон по трассе, а ощущения — примерно как на 130 км/ч на той же «девятке»ѕ Впрочем, сбрасываю скорость. Трасса скверна, и порою приходится маневрировать между ямками. А вот с легкостью маневра на скорости у «шарика» не очень. Может быть, так задумано (электрический сервопривод руля имеет переменное усилие), но на поворотах ощущается крен, так что перед входом в вираж притормаживаю, опасаясь заноса (которого, правда, нет). Именно так проходят поворот отечественные каракатицы десятой серии.

Второе неприятное свойство — реакция на неровности. Конечно, это не «Жигули» даже после звукоизолирующего тюнинга, но все равно при попадании колеса в ямку задняя подвеска брямкает, а пластик панели квакает. Третья раздражающая особенность проявляется при парков- ке. Звук ручника, особенно под уклон — типа «а мачта гнется и скрипит». Лебедка с буксира «Молотов» у них там используется, что ли? Понимаю, что это не смертельно, но три замечания вкупе приводят к мысли о том, что, откатав на машинке два года (на этот срок взят кредит в банке) или три (период заводской гарантии), я вновь вздохну о Mini Cooperѕ Да, и четвертое. Хотя по трассе С3 cъедает 7—7,5 л на 100 км (в паспортных параметрах заявлено 5,2 л, но там ничего не сказано про скорости около 165 км/ч), в городе при бросках на короткие расстояния, в пробках, с включенным кондиционером расход возрастает до 13 л. На что было бы наплевать (комфорт искупает все), если бы не детский объем бензобака — 47 л. А в центре Москвы в избытке пробок, но не заправок.

Подводя черту

Взмах рукой из XXI века «двум лошадкам» времен Далиды, тусовочный шарик, французский паренек — машинка для горожан, считающих, что их жизнь открыта, ярка, прикольна. Если за рулем окажется девочка, может вполне хватить двигателя 1,4. Если мальчик, брать нужно резвый 1,6. На опциях вроде климат-контроля и датчиков дождя лучше не экономить. Ходовые качества сами наложат ограничения на стиль вождения. В итоге street racing будет маловероятен. А вот теннисная ракетка, надувная лодка или ролики в багажнике — предсказуемы.

Барбекю на Балтийском заливе, Неделя садов в Жуковке, выставка в «Риджине», вечеринка памяти Боба Марли в «Бункере», взгляды со всех сторон — да, да, да. Вероятно, это один из самых приятных «побочных эффектов» обладания таким средством передвижения.