Volkswagen Touran - когда внешность ничто

Дебют Touran — событие для VW неординарное. Во-первых, этот компактный минивэн — новая ниша фирмы, во-вторых, он построен на платформе будущего Golf V, основной модели всего концерна. Платформа, то есть конструкция агрегатов ходовой части и основания кузова, обновилась полностью, но на сей раз с такими яркими отличиями от предшественника, как многорычажная задняя подвеска вместо Н-образной балки (типа ВАЗ-2108) и электроусилитель руля вместо гидравлического. Что касается жанра компактных минивэнов, то VW явно припозднился. «Renault» уже семь лет стрижет купоны, ежегодно выпуская по 350 тысяч успешного Scenic, немного позже к нему присоединились Opel Zafira и Citroёn Xsara Picasso, каждый — более чем с 200-тысячной годовой программой выпуска. Сектор компактных минивэнов в Западной Европе растет быстрее любого другого, отбирая все больше клиентов, ранее предпочитавших обычные легковые автомобили. А потому план ежегодного производства 200 тысяч Touran не выглядит чрезмерным.

Пять или семь?

На европейском рынке соперничают две идеологии компактных минивэнов. Обе сходны в том, что, увеличивая высоту салона, можно сэкономить его длину, а планировка полезного объема кузова получает широкие возможности трансформации. Но по одной из концепций компактвэну вполне достаточно пяти мест, другая же пропагандирует необходимость иметь в запасе еще пару сидений. Примеры пятиместной идеологии (первый Scenic, Picasso, Chrysler PT Cruiser) встречаются чаще, и быть бы ей главенствующей, если бы не схема складывающегося третьего ряда сидений, впервые удачно реализованная на Opel Zafira. По следам Zafira пошел и Touran. В базовом исполнении он также пятиместный, но, доплатив, можно приобрести два сиденья третьего ряда.

Только в выигрыше

Каково же семерым в автомобиле длиной с Golf-универсал? Начнем по порядку — на передних креслах Touran уместится и баскетболист, и все благодаря той же высокой посадке, которая с помощью регулировки может изменяться от просто высокой до очень высокой, в любом случае оставляя человеку среднего роста солидный запас до потолка. Нет проблем и за рулем, который регулируется в двух плоскостях. Единственное, что не удается водителю любого роста, так это увидеть переднюю кромку капота. На втором ряду та же высокая посадка, простор над головой, свобода в ногах, можно даже, изловчившись, закинуть одну на другую. И ширина салона в плечах достаточна для троих, если они не в зимней одежде. При этом головы крайних пассажиров далеки от верхней кромки дверного проема.

Для удобного прохода на третий ряд нужно сложить одно из крайних кресел второго. Взрослые сочтут посадку на «галерке» вполне терпимой — слегка давит потолок, да и колени чересчур согнуты. В семиместной конфигурации багажник становится символическим, но, сравняв с полом сиденья третьего ряда (оба или по отдельности), получим огромный грузовой объем — до полки 695 л. Если же вынести из машины и сиденья среднего ряда, то объем багажника достигнет двух кубометров, что на четверть больше, чем у вместительного VW Passat Variant. Не будем перечислять все вариации игры с сиденьями и багажными объемами, а также все «бардачки», тайнички и ящички. Единственной проблемой может стать сложность запоминания всех этих возможностей.

Ни о чем

Для описания внешности VW Touran более всего подходит слово «никакая» — незапоминающаяся, неуродливая и непривлекательная. На некоторых фотографиях Touran выглядит даже интереснее, чем в жизни. Никто и не ожидал от VW авангардного дизайна в духе Fiat Multipla или Citroёn Picassо, но и полная подмена стиля соображениями инженерной рациональности вряд ли придется по душе даже прагматикам-экстремалам. На фоне Touran сдержанно строгая внешность Opel Zafira ласкает взгляд и греет душу. И это впечатления отнюдь не сторонников броского стиля или противников фирменного дизайна VW. Напротив, нам очень симпатичны и Golf, и Passat, и совсем не нравится декоративно яркий New Beetle.

Крутящий момент важнее

Для испытаний нам достался Touran 1.9TDi с хорошо известным 101-сильным турбодизелем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Вроде бы 101 л.с. явно маловато для полуторатонной машины, но посмотрите на максимальный крутящий момент, и все встает на свои места: 250 Нм — величина, достойная современного бензинового мотора рабочим объемом 2,5—2,7 л, причем достигается она уже при 1900 об/мин. Конечно, к этому двигателю нужно приспособиться, особенно если раньше вы не ездили на дизелях. Главное, придерживаться диапазона 1800 — 4100 об/мин, и тогда «под ногой» у вас всегда будет достаточный запас тяги для весьма резвого ускорения. Выкручивать выше нет никакого резона, равно как и опускаться ниже.

Для того и коробка сделана шестиступенчатой, чтобы не вылезать из оптимального диапазона частот. Освоив это нехитрое правило, вы получите настоящее удовольствие от шныряния в городском потоке и от быстрых обгонов на трассе, если, конечно, это не автобан без ограничения скорости — «максималка» у Touran 1.9Tdi «всего» 177 км/ч, и после 150 км/ч он разгоняется неохотно. Еще большее уважение к динамическим качествам чувствуешь, когда убеждаешься, что расход топлива легко удержать в рамках 7 л/100 км. Характерное дизельное постукивание слышно только снаружи, а в салоне оно воспринимается как несильный рокот низкого тона. Так что недостатки тяговой динамики сводятся к мелочам. Из-за коротких избирательных ходов рычага переключения передач поначалу ошибаешься с выбором передачи, а педаль сцепления отличается чрезмерно длинным рабочим ходом.

Экзамен для платформы

Впрочем, турбодизели VW зарекомендовали себя уже давно, гораздо интереснее, что сулит новое шасси. Минивэн с высоким центром тяжести и большой полезной нагрузкой (660 кг), в зависимости от которой сильно меняется развесовка по осям, является наиболее строгим экзаменатором для платформы Golf V. Если Touran «поедет» как следует, то скорее всего и новый Golf сможет потягаться с Ford Focus и Peugeot 307 — лидерами своего класса по управляемости.

И он «поехал» как надо! Единственное замечание относится к легкой задемпфированности руля в центре, где немного недостает чувствительности и информативности. Но даже это отчасти сделано намеренно, дабы не утомлять флегматичного водителя нервными реакциями автомобиля на его ошибки. В остальном к управляемости VW Touran трудно придраться — безупречная стабильность на прямой (правда, нам не удалось поймать боковой ветер) и очень точное отслеживание траектории в поворотах с почти нейтральной поворачиваемостью, большим запасом устойчивости и при весьма скромных кренах кузова. Словом, по минивэновским меркам его поведение заслуживает отличной оценки, а в сравнении с обычными легковыми автомобилями — твердой четверки с плюсом.

Неприхотливое шасси

Самое удивительное, что достоинства управляемости уживаются с большими ходами подвески, которые вкупе с умеренной жесткостью пружин обеспечивают достойное сочетание комфорта и энергоемкости подвески. Похоже, что плавность хода «затачивалась» под наши дороги, хотя на самом деле машина не проходила адаптации к российским условиям. Мелкие стыки Touran отмечает довольно подробно, зато очень уверенно и без раскачки глотает препятствия покрупнее.

Талант сочетания

Подытоживая результаты теста, можно еще раз отметить контраст между безрадостной внешностью и буквально талантливым сочетанием всех прочих потребительских качеств. Остается лишь один немаловажный вопрос: сколько эти таланты стоят? К сожалению, к моменту сдачи номера полная информация о ценах еще не подоспела. Нам удалось лишь выяснить, что самый дешевый вариант с 1,6-литровым мотором обойдется примерно в 19 900 евро, а базовый Touran 1.9 TDi с кондиционером — в 23 250 евро. Наш образец с климат-контролем, магнитолой с CD, системой динамической стабилизации (ESP), зимним пакетом и т.д. стоит 25 900 евро, а за версию с кожаной обивкой салона, парктроником, ксеноновыми фарами и прочими опциями придется заплатить более 30 тыс. Причем речь идет все о том же турбодизеле с механической коробкой, другого пока не предлагается. Прямо скажем, мы рассчитывали на немного более скромный порядок цен.

В оформлении интерьера Touran — типичный Volkswagen: строгий, может быть, слегка педантичный дизайн и безупречное качество во всем — материалах, изготовлении и сборке. Только уж слишком эта безупречность холодная.