ISV - oжившая мечта

Первое, что поразило в представшей перед нами машине, — качество исполнения и отточенность линий кузова. Не сразу мы поняли, что это не спортивный автомобиль иностранного производства: надпись на фарах «Сделано в России» выдала истинное происхождение ISV. Расшифровывается аббревиатура просто: это инициалы владельца — Иванцова Сергея Владимировича. Он загорелся идеей постройки собственного авто еще в детстве. И вот, потратив на реализацию проекта 20 лет, живя и работая только во имя своей идеи, Сергей представил наконец свое детище на суд публики. Будучи ограниченным в средствах, мастер воспользовался доступными, в основном жигулевскими, агрегатами. Мотор был выбран 1,8-литровый — такие ставят на вазовскую «Надежду». Задний мост от «Нивы» — он надежнее. Передняя подвеска «классическая», но со слегка измененной геометрией и импортными амортизаторами. Рулевое управление с гидроусилителем подошло от Audi. Из зарубежных комплектующих есть еще кондиционер — машину Сергей Владимирович делал для себя, зачем же отказываться от комфорта.

Формы 80-х

Оригинальная форма кузова, нам показалось, навеяна спорткарами середины 80-х, но прямого сходства ни с одним автомобилем серийного производства нет. Cтиль, в котором исполнено торпедо, очень похож на многие европейские марки, да и комбинация приборов «аудюшная». Синий с серым пластик отделки смотрится уютно и спортивно. Рычаг переключения передач в лучших спорткаровских традициях, из хромированной стали с шариком на конце. Передние сиденья восьмерочные, обычные, а задних нет вообще.

В планах на будущее — кожаный салон. Пока на это не хватило средств. Самое интересное — это конструкция кузова автомобиля. Двигатель, трансмиссия и элементы подвески закреплены на стальной пространственной раме. Кузов же весь склеен из стеклопластика, да так качественно, что любой завод позавидовал бы. Ручная работа в высшем понимании этого слова. Все швы, усиления капота и крышки багажника просто идеальны, о качестве покраски и говорить не стоит.

Стекла — это отдельная песня. Когда они изготавливались, никаких автостекольных мастерских еще не было. Пришлось кроить из доступных стекол от «Икаруса». Двери, к примеру, как на Lamborghini Diablo или Murcielago, гильотинного типа. Так как они тоже пластиковые, то поднять и опустить их труда не составляет.

Качество

Отдельно хотелось бы отметить компоновку подкапотного пространства. Практичности и целесообразности размещения агрегатов позавидовал бы любой крупный автопроизводитель. Все трубки и провода аккуратно уложены и закреплены. Даже клапанная крышка прикрыта пластиковым колпаком с фирменным шильдиком ISV.

Настоящий спорт

Ходовые качества, к сожалению, нам проверить не удалось. По словам хозяина, в прошлом занимавшегося автоспортом и знающего толк в автомобилях, удачная развесовка, немного измененные углы крепления передних рычагов подвески, хорошая аэродинамика и низкопрофильная резина на больших дисках от BMW позволяют чувствовать себя на этой самоделке, как на настоящем, фирменном спорткаре. Мотор, конечно, не бог весть какой, но зато ISV легче большинства серийных автомобилей.

В итоге хотелось бы отметить: очень радостно то, что не перевелись пока на Руси мастера, готовые отдать полжизни на воплощение своей мечты и не останавливающиеся ни перед какими трудностями.

Держат двери в открытом положении «нивские» демпферы от двери багажника, по два с каждой стороны. Снова пригодились жигулевские детали .