Citroёn C5 — Renault Laguna - Семейные ценности по-французски

Citroёn C5 и Renault Laguna венчают модельные гаммы своих фирм (если не считать минивэнов). Оба были представлены публике три года назад и пользуются неплохим спросом в Западной Европе. Не остались незамеченными они и на российском рынке, хотя продаются не так бойко, как немецкие и японские одноклассники. За первое полугодие этого года было продано чуть более 400 штук каждого из них, что немногим меньше, чем Opel Vectra или Audi A4, в 2 раза уступает Volvo S60 или Toyota Avensis и в 3 раза проигрывает Ford Mondeo или Nissan Primera.

Для класса «D» С5 и Laguna довольно крупные и вместительные автомобили, вполне подходящие на роль комфортабельного семейного транспорта, к тому же оснащенные пятидверными кузовами хэтчбек, более универсальными, чем седан. При этом они достойны и такого немного неконкретного определения, как модели бизнес-класса. Другими словами, на любом из них не стыдно подъехать на деловую встречу или к казино, особенно подходят для этого выбранные для теста дорогие модификации с трехлитровыми моторами, «автоматами», отделанными кожей салонами, литыми колесами, ксеноновыми фарами, музыкой с CD и т.д. Разница в цене между ними невелика — 33 725 евро за Renault и 34 990 за Citroёn. Однако у дилеров Renault есть заманчивое предложение — точно такая же новая Laguna, но выпущенная в прошлом году и посему на 4620 евро более дешевая (29 105). Почему бы не сэкономить 14%, тем более что годовалая машина с пробегом теряет в цене примерно столько же.

Изыски дизайна

Трудно представить двух одногодков, соотечественников и одноклассников, столь не схожих внешне. Citroёn C5 — смесь эпатажа и практичности, нечто среднее между седаном и минивэном. Высокий кузов с длинным клиновидным носом и коротким, вздернутым, но все же седанообразным хвостом демонстрирует нарочитое пренебрежение к общепринятым пропорциям. Хотели фирменной ситроеновской эксцентричности — получите. В профиль С5 напоминает рыбу и бог весть что еще, но только не один из известных автомобилей.

Внешность Renault Laguna банальной никак не назовешь, но она ласкает взгляд выверенными пропорциями классического хэтчбека с подчеркнуто спортивным акцентом. Автомобиль напоминает большое пятидверное купе — тоже не совсем обычная комбинация. Убеждены, что большинство проголосует за внешность Renault Laguna, но при этом нет сомнения и в том, что стиль Citroёn C5 найдет своих ярых приверженцев.

Единый настрой

В противоположность внешности оформлены интерьеры этой парочки в схожем стиле и с единым настроем, в котором отчетливо звучит немецкая солидность, лишь слегка сдобренная французским вольнодумством. Последнее выражается только в кривых, но строго симметричных росчерках на обеих передних панелях. У С5 она выглядит тяжеловеснее, а центральная консоль несколько перегружена деревянной и алюминиевой отделкой.

Выбор за задними

С удобством размещения водителя и переднего пассажира в обоих автомобилях проблем нет. Сиденья снабжены должным количеством электрорегулировок, а рулевые колонки подгоняются и по наклону, и по вылету. Отметим только, что передние сиденья у Renault удобнее и лучше охватывают тело. Зато трем задним пассажирам просторнее в Citroёn и по плечам и по головам, а сидящему посередине — еще и в ногах, благо тоннель в полу практически отсутствует.

Renault Laguna тоже далеко не тесный автомобиль, и вчетвером здесь почти так же просторно, как в С5, однако для пятерых предпочтительнее Citroёn, у которого к тому же багажник немного больше и лучше по форме. Различие еще разительнее при увеличении багажника до максимума. При складывании заднего сиденья Renault подушка остается на месте, из-за чего спинка не укладывается горизонтально, а на полу грузовой площадки образуется уступ. Citroёn избавлен от этих недостатков. В целом внешняя массивность С5 не пропала даром, обеспечив некоторое преимущество перед изящной Laguna в полезном объеме кузова.

Среднеподобные

Renault и PSA (Peugeot, Citroёn) — извечные конкуренты. Тем не менее четверть века тому назад они на паях построили предприятие по производству шестицилиндровых двигателей, современные версии которых и сейчас устанавливают на модели всех трех марок. Так и наши герои используют один и тот же мотор (3,0 л, 207 л.с.), правда, в комбинации с разными гидромеханическими «автоматами»: у Renault пятиступенчатый, а у Citroёn — только четырех. И все же в динамике разгона выбирать между ними нечего, тем паче что и весят они одинаково.

«Взяв» нужную передачу, мощный двигатель обеспечивает не слишком тяжелым автомобилям энергичный разгон. Вот только «берет» передачу он задумчиво, как, впрочем, и большинство других «автоматов». Это относится к обоим агрегатам как в автоматическом, так и в ручном режиме управления. Да и звучат при выкручивании в интенсивном разгоне они одинаково тихо и мягко. В целом по динамике разгона трехлитровые Laguna и С5 уверенные середнячки среди себе подобных. И это уже комплимент, поскольку к «подобным» относятся и BMW 330iA и Audi A4 с трехлитровым мотором и вариатором.

О чистописании

Такими же середнячками оба «француза» являются и в управляемости. Причем, если говорить об активной безопасности, а не об удовольствии от вождения, то их упрекнуть практически не в чем. Другое дело, если вы любите и умеете красиво проходить сложные повороты (надо еще иметь под боком дорожку с такими поворотами), тогда Laguna и С5 немного разочаровывают, особенно если вы знакомы с Ford Mondeo — оба автомобиля не очень точно «пишут» траекторию. Не то чтобы сильно отклоняясь от нее, но, выбирая все податливости ходовой части и кузова, не дают водителю ощущения точности управления. В этом чуть больше отличается С5, демонстрирующий на входе в поворот легкое нежелание менять курс, за которым следует даже более активное, чем ожидаешь, заныривание в поворот. Неблестяще обстоят дела и с информативностью рулевого управления, особенно опять же на Citroёn, который еще и сильнее кренится в энергичных поворотах.

Однако для большинства все эти огорчения останутся неведомыми, так как подобные автомобили покупаются не для изощренных драйверских утех, а для наслаждения комфортом и мощностью. Кстати, на прямых Citroёn немного стабильнее, чем Renault. Пожалуй, еще больше, чем внешностью, Citroёn C5 отличается и от Renault Laguna, и от других конкурентов гидропневматической подвеской, позволяющей вне зависимости от нагрузки поддерживать постоянство дорожного просвета и принудительно изменять его в широких пределах (плюс 80 мм — минус 60 мм). Можно забраться на высокий бордюр, медленно преодолеть глубокую колею или же, наоборот, уменьшив клиренс, снизить расход топлива и повысить стабильность высокоскоростного движения. Кроме того, подвеска регулируется по жесткости и демпфированию (два состояния – обычное и спортивное). Спортивная регулировка мало отличается от обычной, в которой С5 все же несколько жестче, чем Laguna, обрабатывает неровности, особенно на малой скорости. Зато мягкая подвеска Renault заставляет автомобиль раскачиваться на неровной дороге, там, где кузов Citroёn даже не шелохнется. Кому-то вальяжные манеры Laguna придутся по душе, мы же отдаем предпочтение плавности хода а-ля Citroёn.

Критерии отбора

Итак, два современных французских автомобиля, такие разные внешне, на удивление схожи во всем остальном. Поэтому именно внешность разобьет основную массу потенциальных покупателей на два непримиримых лагеря. Еще одним разделяющим признаком является гидропневматическая подвеска Citroёn. Часть клиентов привлекут ее возможности регулирования дорожного просвета, а других отпугнут ее техническая сложность и возможная ненадежность, хотя Citroёn обещает 200 тысяч км безболезненной эксплуатации без всякого технического обслуживания. Судя по почти одинаковым объемам продаж, два основных критерия отбора делят покупателей поровну. Правда, в этой арифметике не отражена возможность сэкономить по сравнению с С5 почти 6 тыс. евро, выбрав Laguna без пробега, но прошлого года выпуска. Так что «думайте сами, решайте сами», наше де-ло — лишь оценить и подсказать. Максимально лаконично эта подсказка будет звучать так: два достойных друг друга современных автомобиля, настроенных на комфортабельность в ущерб спортивности. И еще: выбор в этой размерно-стоимостной группе сейчас буквально переполнен свежими моделями.