ЗИЛ-4112 - от первого лица

В советской экономике выпуск автомобилей такого уровня признавали необходимой роскошью, однако и ЗИС-101, и ЗИС-110 выпускали довольно широкой для их статуса серией. Производство следующих представительских автомобилей высшего класса заметно урезали. Экономически это было необоснованно, и лимузины, которым пропаганда придумала звучный эпитет «Полпреды Автопрома», начали производиться государству в убыток. При этом в них старались применить наиболее передовые технологии, самые совершенные материалы, строгий монументальный дизайн.

Превратности службы

Государственные органы определили перечень особых требований к такого рода автомобилям. Их багажник обязан быть достаточно вместительным для размещения спецаппаратуры. Даже форму дверных ручек пришлось видоизменить, отказавшись от, как говорят специалисты, естественного хвата в пользу вытяжной конструкции — и все потому, что однажды некий борец за идею приковал себя к двери лимузина.

Бронирование — особая тема. Защиту не должно быть видно со стороны, поэтому дизайнерам и кузовным конструкторам приходится заранее учитывать присутствие под наружными панелями скрытого бронирования, или, как они говорят, капсулы.

Нетрадиционные технические решения, вроде переднего привода и несущего кузова, тоже остались в прошлом. ЗИЛ-4112 получит раму, V-образную «восьмерку», ведущие задние колеса. Более подробно о конструкции говорить не приходится, поскольку, как это ни печально звучит, даже аппаратура топливного впрыска на зиловских моторах еще не отработана. Винить в этом завод вряд ли можно — он всегда опирался на господдержку, которой практически лишился, как только в ГОНе (Гараже особого назначения) появился первый Mercedes-Benz.

Вечный вопрос

Начальник бюро художественного конструирования АМО «ЗИЛ» Лев Георгиевич Самохин вспоминает, как один новый образец показывали чете Горбачевых. Раиса Максимовна зацепилась чулком за порог. Никто уже не помнит, порвала она чулок или же просто испачкала, однако дизайнерам пришлось поломать голову над расположением и формой этого элемента. Теоретически можно было сделать дверь, заходящую под кузов. Но на сей счет существуют требования – дверь ведь открывается в сторону тротуара, а там – довольно высокий бордюр. Следовательно, ее нижняя кромка должна располагаться на определенной высоте. И тогда придумали скосить нижнюю часть кузова и тем самым максимально углубить порог.

В любом случае обязаны сохраняться ключевые элементы стиля. ЗИЛ определяется издалека по облицовке радиатора, увенчанной фигуркой с заводской эмблемой. Фигурка, кстати, травмобезопасная и складывается при нажатии на нее. Подбираются особые пропорции облицовки, учитывается также отсутствие дополнительного шума и свиста при прохождении воздуха сквозь нее.

Непросто сохранить преемственность стиля, когда очередная модель выпускается раз в пятнадцать, а то и двадцать лет. Работой над новым проектом занято самое молодое подразделение завода — средний возраст сотрудников составляет 25 лет. Все они закончили дизайнерский факультет МАМИ. В чем-то им еще недостает опыта, да и штат бюро втрое меньше положенного — всего десять человек, но работа у них спорится. Другое дело, что макет 1:5, изготовленный самим начальником бюро, выглядит более продуманным и, если так можно выразиться, лучше учитывает вкусы потенциального заказчика.

Заветная мечта начальника отдела художественного конструирования АМО «ЗИЛ» — представлять на обсуждение не пластилиновый макет, а демонстрационный образец (как делается во всем мире). Это позволило бы еще на этапе разработки оценить будущую машину в реальной среде, выявить неизбежные при работе на пластилиновом макете недочеты, сравнить ее с аналогами.

Дизайнеры понимают, что в их руках своеобразный «золотой ключик» — если предложения по внешнему виду заказчику понравятся, поступит приказ разрабатывать новый автомобиль.