Opel Signum - расширяя рамки класса

В Европе среди автомобилей размером с «Волгу» почти перестали покупать что-либо еще, кроме Mercedes, BMW и Audi. Это, конечно, преувеличение, но перечисленная троица захватила две трети рынка Объединенной Европы в своем классе, оставив двум десяткам соперников лишь крохи с барского стола.

Ежегодно в Западной Европе продается около 600 тысяч легковых автомобилей большого класса («Е»), из них почти 400 тысяч составляют суммарно Mercedes E, BMW 5-й серии и Audi A6. Наглядная иллюстрация к слогану «имидж решает все». А что делать остальным?

Многие, например, Ford, вообще уходят из этого сектора рынка — насильно мил не будешь. «Renault» с моделью Vel Satis пытается создать в пределах класса собственную нишу — авангардный стиль в минивэновских пропорциях — может, и выгорит, но похоже, что эта площадка тесновата даже для одной модели. То же самое можно сказать и о попытке «Lancia» «выехать» на ретромотивах (модель Thesis). Компания «Opel» решила пойти в обход.

Удачная растяжка

Речь идет не столько об отъеме клиентов у трех лидеров класса, сколько о внедрении в него хэтчбека, созданного из седана меньшего класса с удлиненной базой, коротким задним свесом и почти лимузинным объемом зоны заднего сиденья. Такого еще не было, а вот приживется ли, будет зависеть от удачного воплощения первенца. Для снижения возможных потерь новый хэтчбек Opel Signum создан на платформе Opel Vectra. Это даже больше, чем общая платформа, поскольку у автомобилей почти одинаковы передние части до средних стоек, и только за ними начинаются изменения: база Signum увеличена на 130 мм, а задний свес укорочен на 90 мм, ну и, естественно, переиначена вся архитектура задней части.

Вообще-то очень часто подобные переделки рождают уродцев, а здесь еще и претензия на переход в следующий класс! Знакомство по фотографиям мало о чем говорит — автомобили, как люди, бывают фотогеничными, бывают и не очень, да и от искусства фотографа многое зависит. Как бы то ни было, ознакомившись с Signum вживую, мы пришли к единодушному и, честно говоря, неожиданному выводу — дизайн явно удался. Внешность приобрела выразительность, которой так не хватало скучноватой Vectra, а далеко не общепринятые пропорции вовсе не обескураживают, но радуют свежестью.

Если учесть, что оригинальная задняя половина кузова Signum идеально гармонично состыковалась с передней половиной Vectra, то дизайнеры «Opel» заслужили не просто аплодисменты, а настоящие овации. Короткий задний свес отнюдь не кажется куцым, а автомобиль производит впечатление не только свежего, но и солидного. Оформление интерьера почти не изменилось относительно донора Vectra, не считая, конечно, заднего сиденья да разве что обширной потолочной консоли. Передняя панель наряду с добротностью отличается подчеркнутой педантичностью стиля: вроде бы ничем не раздражает, но и не радует. Единственное, что привлекает внимание, — это узкая поперечная полоса, продолжающаяся на обивках дверей и заметно оживляющая скучноватую отделку.

Бизнес-класс

Весь сарказм улетучивается, когда знакомишься с функциональными возможностями салона. Создатели Signum не лукавят, утверждая, что заднее сиденье для троих, то есть сидеть можно и втроем, но среднему пассажиру и на взгляд ясно, на что его обрекают. Так что лучше опустить среднюю часть спинки, превратив ее в подлокотник, который за дополнительную плату может содержать и холодильник, и монитор, и откидные столики. И вот тогда оставшиеся двое смогут почувствовать се-бя пассажирами бизнес-класса, тем более что их кресла имеют возможность сдвигаться назад на 130 мм и изменять наклон спинки. Простор для этих баловней по всем трем измерениям достоин Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии и т.д.

При сдвинутых назад сиденьях второго ряда объем багажника, естественно, невелик — на треть меньше, чем у Opel Vectra, но при их складывании он увеличивается почти в четыре раза. А складываются они предельно просто и элегантно: вы нажимаете на рычаг и толкаете спинку сиденья, тогда подушка, связанная со спинкой системой тяг, сама выезжает вперед и опускается горизонтально на пол, и уже на нее ложится спинка. Причем грузовая площадка остается абсолютно ровной от проема задней двери (без порога на входе) до правой части передней панели (переднее пассажирское сиденье также складывается для перевозки длинномеров). «Opel» преподнес еще один урок по трансформации салона (первой была Zafira).

Без агрессии

Гамма силовых агрегатов для Signum один в один совпадает с Vectra, но для нашего рынка предлагается только два бензиновых мотора: четырехцилиндровый (2,2 л,147 л.с.) и шестицилиндровый (3,2 л, 211 л.с.). На первый тест мы взяли шестицилиндровый вариант с механической коробкой передач. На бумаге мотор неплох, но не более того. Трехлитровые «шестерки» BMW и Audi мощнее и выдают тот же момент, несмотря на меньший объем. Однако на дороге двигатель упрекнуть не в чем. Достаточно эластичный, он тем не менее демонстрирует бодрый подхват где-то на 4000 об/мин, и на эффективность разгона жаловаться грех. Но особо хочется отметить плавность и малошумность его работы. Хороша и коробка с мягким, но очень четким переключением и отчетливым ощущением фиксации выбранной передачи. В целом работу силового агрегата хочется назвать дружелюбной. Есть аналоги порезвее и поагрессивнее, но среди них не так много столь же легко и приятно управляемых в режимах разгон-торможение.

Прощая ошибки

Эпитет «дружелюбность» очень подходит и к управляемости Opel Signum, сильно напоминающей данное свойство Vectra. Рулевое управление достаточно точное, умеренно чувствительное и не лишено информативности. Автомобиль стабилен и надежен в поведении на дороге, прощает мелкие ошибки водителя и даже доставляет ему удовольствие. Но только и вы не должны требовать от него слишком многого — это не BMW и не Ford Mondeo, и точно следовать сложной траектории, как они, Signum не в состоянии, хотя и ведет себя собранно, без особых кренов и раскачиваний.

Сильная сторона

Плавность хода Opel Signum мы оценили выше, чем управляемость. Мелкие неровности он проглатывает не поперхнувшись, практически не извещая об этом пассажиров. Препятствия покрупнее «регистрирует» жестковато, но без раскачки, причем чем выше скорость, тем мягче он это делает. А вот довести до пробоя подвеску Signum — занятие непростое, надо очень постараться. Единственное замечание: на пологой асфальтовой волне Signum все же раскачивается, хотя и не очень сильно.

Итак, наделенный весьма непривычными пропорциями, Opel Signum на деле оказался очень дружественным автомобилем и к водителю, и к пассажирам. Назвать его «драйверской» машиной нельзя, но средние амбиции любителя напористой езды он удовлетворит сполна и при этом не потребует каких- либо жертв комфортабельности. От конкурентов его отличают два основных достоинства: удобство размещения двух задних пассажиров, не уступающее автомобилям высшего класса, а также внешность, одновременно выразительная, солидная и оригинальная.

Не переплачивая

А какова цена? Нам досталось самое дорогое исполнение Cosmo, включающее литые диски, ксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, электропривод передних сидений с памятью, датчик дождя, борткомпьютер, аудиосистему с CD-проигрывателем, 6 подушек безопасности, устройство стабилизации движения (ESP) и антипробуксовочную систему. Стоимость такого набора с двигателем 3,2 л и механической коробкой — $40 790. Сэкономить можно, либо пожертвовав шестицилиндровым мотором, но сохранив уровень оснащения (внушительный выигрыш в 7 тысяч), либо, наоборот, поступившись частью дополнительного оборудования, оставить двигатель (экономия составит не более двух тысяч). Самый же недорогой Signum обойдется вам в $30 290. Дорого это или нет?

Если сравнивать шестицилиндровый вариант с приблизительными аналогами от Audi, BMW и Mercedes, то Signum — выгодная покупка. То же самое можно сказать о его ближайшем сопернике — Renault Vel Satis. Сопоставляя героя нашего теста с представителями класса «Е» Citroёn C5, Renault Laguna, Rover 75 Tourer или Volvo V70 в таком же оснащении и с аналогичными силовыми агрегатами, получаем, что Signum 3,2 если и дороже, то ненамного. Однако, как это нередко бывает, самый выгодный вариант оказывается в своей же команде — Opel Vectra GTS 3.2 Elegance за $ 32 550. Signum в подобной комплектации стоит $38 790. И все же, учитывая особые достоинства оригинального новичка во всех рассмотренных номинациях, его стоимость тоже можно считать дружелюбной.

Одноклассники

Renault Vel Satis

Яркий пример экстравагантного дизайна. Впечатляющая вместимость сочетается с отличным качеством отделки интерьера. Великолепные динамические качества благодаря отличному 3,5-литровому мотору. В Россию поставляется, но высокая цена хороших продаж не сулит.

Chevrolet Malibu Maxx

По философии построения модели похож на Signum: аналогичный хэтчбек бизнес-класса получен из седана Malibu путем растягивания базы и укорачивания кормы. Соответственно задние пассажиры получили простор. В Европу не поставляется.