Volvo XC70 — Volvo XC90 - Параллельные линии пересекаются?

Вторая группа пока относительно немногочисленна: Volvo XC70, Audi Allroad и Subaru Legacy Outback. Вот, пожалуй, и все — негусто. Но планы освоения модной рыночной ниши, естественно, вынашивают не только вышеупомянутые фирмы. Причем полноприводное обличье и внушительные габариты не являются обязательными условиями жанра. Свежий пример тому — совсем недавно появившийся Ford Fusion, созданный на базе Fiesta — автомобильчика класса «В».

Фирменный прием

Компания «Volvo» стала первопроходцем в этом направлении. В 1997 году на базе модели V70, сменившей универсал Volvo 850, появилась версия Cross County, сочетающая в себе достоинства дорожной машины с некоторыми свойствами, присущими внедорожникам.

В 2000 году, когда произошла смена поколений, на мировом рынке развернулась нешуточная конкуренция за лакомый кусок — сегмент рынка автомобилей типа SUV, внешне напоминающих настоящие джипы, но по сути предназначенных в основном для того же, что и все прочие — передвижения по автомагистралям с возможностью иногда съехать, к примеру, на песок Лазурного берега.

Скандинавы, к тому же, лучше, чем кто-либо, видели в смешении концепций еще и убедительные зимние преимущества. И вот в начале прошлого года сначала за океаном, а затем и в Старом Свете была представлена абсолютно новая модель, получившая название Volvo XC90. А поскольку этот автомобиль, изначально ориентированный на американский рынок, должен был конкурировать с прочно обосновавшимися там Mercedes-Benz ML-класса и BMW X5 (они также производятся в Штатах), то основной упор при проектировании был сделан на комфортабельность и безопасность, так почитаемые за океаном. Чего уж там — привыкли янки к хорошей жизни.

Чем больше, тем...

Именно тот любопытный факт, что в своей модельной гамме инженеры «Volvo» рискнули реализовать оба псевдовнедорожных подхода, и лег во главу нашего, на этот раз не совсем обычного, сравнения. Для того чтобы на деле разобраться, что сподвигло шведов на «параллельное пересечение» двух рыночных линий, мы свели в очном поединке обе модели фирмы: Volvo XC70 (так теперь называется V 70 Cross County) и Volvo XC90.

Ключевое различие между двумя внедорожниками бросается в глаза при первом же взгляде: стоящие рядом машины разнятся в первую очередь своими пропорциями. Если первая мало чем отличается от обычного универсала, то вторая по своему обличию может быть смело причислена к когорте настоящих джипов — и в геометрических размерах (в первую очередь высоте), и во внешнем виде видны серьезные амбиции. Впрочем, в длину соперники мало отличаются один от другого. Вот тут вроде бы и наступает момент истины: так зачем же огород городить, и в чем принципиальная разница? Здесь козыри у «девяностой»: благодаря более вертикальной посадке пассажиров в машине вполне вольготно могут разместиться семь человек. «Семидесятка» же в этом плане ничем особенным похвастаться не может — обычный пятиместный универсал. Хотя справедливости ради нужно отметить, что вся пятерка особенно стесненной себя чувствовать не будет.

Традиционно для марки «Volvo» багажные отделения обоих автомобилей отличаются как рационально спланированным внутренним пространством, так и великолепными возможностями его трансформации: пара движений — и спинки сидений откинуты, подголовники «пригнулись», а пол при этом образовался абсолютно ровный — красота! Но и тут опять-таки благодаря большей высоте кузова преимущество на стороне XC90 — серфинговых досок в него поместится явно больше.

Без перепадов

В номинации «Удобство за рулем» оба кроссовера не подкачали. И в одном, и в другом отлично проработанная эргономика, неплохая обзорность (особенно у «девяностой») и, пожалуй, самое приятное — превосходное качество отделочных материалов, а также подгонки всех панелей. Одним словом, испытуемые вполне соответствуют той ступеньке автомобильной иерархической лестницы, на которую претендуют. Конечно, наивно было бы ожидать существенных различий между ними — все-таки яблочки-то от одной яблоньки.

У обоих даже «блохи» одинаковые: к примеру, при включении указателя поворота неизменно меняется настройка маршрутного компьютера. И все же разница очевидна. Так, у XC90, помимо хромированных ободков вокруг циферблатов приборов, на центральной консоли имеется клавиатура для работы с встроенным сотовым телефоном. Кстати, с ее же помощью выбирается одна из девяти предварительно запрограммированных частот радиоприемника, что значительно удобнее, чем, как на «семидесятке», крутить верньер, поочередно перебирая их.

Легковой и не очень

В движении «однокровные» соперники разнятся куда более заметно. Несмотря на то что ХС70 оснащен пятицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом низкого давления (2,5 л, 210 л.с.), против подобной же 2,9-литровой «шестерки» (272 л.с.) на XC90, разгоняется первый заметно живее — сказывается ощутимо большая масса «девяностого». К тому же, если верить показаниям маршрутного компьютера, аппетит у последнего явно лучше — когда хорошенько «пришпориваешь лошадей», расход топлива по городу ниже 20 л на сотню практически не опускается.

Но что еще больше удивляет, так это различия в поведении гидромеханических трансмиссий. Новейший секвентальный «автомат» ХС90 в противовес более прозаичной автоматической коробке «семидесятого» не отличается особой расторопностью ни в режиме «кик-даун», ни при переходе на другую ступень при ручном управлении. Впрочем, весьма вероятно, что это сделано намеренно, с оглядкой на ресурс. Автомобили «Volvo» никогда не блистали утонченностью драйверских манер, но на фоне «девяностой» ХС70 выглядит эдаким бодрячком, крепко сбитым и не склонным к переваливанию с боку на бок. Помимо приличных кренов в поворотах, на пологой волне ХС90 может неприятно раскачать, что явно не добавляет удобств пассажирам и уверенности в управлении водителю.

Но если не стараться повторять подвиги Шумахера, то машина способна доставить истинное удовольствие прекрасной курсовой устойчивостью и способностью не замечать как большие, так и не слишком серьезные дорожные изъяны. Правда, второй испытуемый и в этой номинации не особенно уступил своему более крупному собрату.

И на закуску пару слов о внедорожных свойствах шведов. Естественно, было бы слишком оптимистично зачислить их в когорту настоящих проходимцев. В то же время не завязнуть в пляжном песке или после снегопада добраться до загородного коттеджа им вполне по силам. Причем самое парадоксальное кроется в том, что, невзирая на внушительную внешность, на бездорожье «девяностый» чувствует себя отнюдь не лучше, чем ХС70, — и возможности трансмиссии, и геометрическая проходимость у них практически одинаковые. А благодаря меньшей массе шансов выбраться из грязевой ловушки у последнего чуть больше.

Вопрос претензий

Вердикт, исходя из всего вышесказанного, следующий: принцип «хорошего автомобиля должно быть много», как и любой другой, оправдывается не всегда. Но если для вас такие понятия, как просторный салон, комфортабельная подвеска ну и, конечно, престиж, существенны, то Volvo XC90 далеко не самый худший выбор. Правда, при условии, что вы готовы за все это платить. Если же слово «компромисс» не вызывает у вас приступа идиосинкразии, то, пожалуй, есть смысл обратить свой взор на «семидесятый пересекатель местности».