Ford Focus - в Focusе внимания

Пожалуй, выход на наш рынок еще ни одного автомобиля гольф-класса не сопровождался такой мощной рекламной кампанией. И, надо сказать, это принесло свои плоды — популярность Focus в России (и не только) очень высока. Конечно, такой эффект не ограничивается успешной рекламой, сам автомобиль получился очень стильным, комфортабельным, с хорошими ходовыми качествами. К тому же производство модели во Всеволожске позволило снизить его стоимость, что также способствовало росту покупательского спроса. Дело доходит до того, что в отличие от большинства одноклассников этой ценовой категории представители «фокусного» семейства ввозятся в подержанном виде из-за границы, причем не только из Европы, но и из Северной Америки и совсем не залеживаются «на прилавке», принося доход перегонщикам...

Бедных мало

Каждая из комплектаций (Ambiente, Comfort, Trend и высшая Ghia) включает в себя стандартный набор «фарша», но на практике частенько оказывается, что первый владелец дополнительным заказом ее расширил. Несмотря на то что в простейшей Ambiente предполагается только наличие гидроусилителя руля и передних подушек безопасности (в российском варианте — только водительской), таких бедных машин практически не встречается. А еще у многих экземпляров, проданных у нас официальными дилерами, наличествует зимний пакет, в котором, помимо подогрева боковых зеркал, сидений, форсунок стеклоомывателя, есть еще и фирменная фордовская опция — обогрев ветрового стекла. С безопасностью все очень достойно, и по результатам краш-тестов модель неоднократно получала высокие оценки (правда, разбивали автомобиль с двумя передними подушками безопасности). Однако такой нужной системы, как АБС, в комплектации дешевых вариантов не предусматривается. И если планируется покупка машины для не очень опытного водителя, собирающегося к тому же ездить круглый год, на этот момент стоит обратить внимание.

Четыре цилиндра

Линейка моторов сравнительно невелика. Среди бензиновых это четырехцилиндровые 16-клапанные двигатели: 1,4 л (75 л.с.), 1,8 л (115 л.с.) и 2,0 л (130 л.с.). А вот 1,6-литровых три разновидности: на экземпляры для Европы ставили моторы семейства Zetec SE второго поколения мощностью 101 л.с., в Россию до 2002 года привозили агрегаты Zetec Е первого поколения, развивающие 95 л.с., а как только в строй вступил завод во Всеволожске, на отечественные Focus начали устанавливать восьмиклапанный южноафриканский Duratec. Также модель комплектовалась несколькими вариантами 1,8-литрового турбодизеля с непосредственным впрыском топлива мощностью 75—115 л.с. Но у нас «солярочные аппараты» встречаются крайне редко.

Про ресурс моторов говорить еще рановато, поскольку машины даже первых лет выпуска в подавляющем большинстве не разменяли 200 тыс. А из возможных неприятностей отмечены неисправности системы зажигания, обрывы ремней ГРМ, а также различные поломки навесных агрегатов, таких, как стартер, генератор, компрессор кондиционера.

Моторы трудятся в паре с механической пятиступенчатой коробкой передач, а четырехдиапазонным «автоматом» комплектуют лишь 1,6- и 2,0-литровые двигатели. Модель оснащена независимой подвеской всех колес, в которой, пожалуй, и кроется одно из ее основных достоинств. Секрет сочетания плавности хода, устойчивости и управляемости заключается в фирменной самоподруливающей независимой задней подвеске, именующейся Control Blade. А еще столь удачные параметры ходовых характеристик стали возможны благодаря кузову, жесткость которого на кручение очень высока.

По ресурсу элементы ходовой — на среднем для С-класса уровне и при отечественной эксплуатации требуют ревизии каждые 40—60 тыс. км, а при очень активном стиле езды — и раньше.

Для нас

У автомобилей российской сборки есть свои особенности. Из наиболее заметных это увеличенный до внушительных 170 мм дорожный просвет и компьютер впрыска двигателя, настроенный на 92-й бензин (кроме 2,0-литровых агрегатов). Кроме того, 1,6-литровый мотор, устанавливаемый «у россиянок», как было сказано выше, относится к семейству Duratec и поставляется на завод во Всеволожске в собранном виде из ЮАР. В отличие от остальных «бензинок» этот мотор имеет два клапана на цилиндр и цепной привод газораспределительного механизма. Такая замена была связана с тем, что 1,6-литровый Zetec при переводе его на низкооктановый бензин становится совсем «никаким». Надо отметить, что для некоторых южноафриканских агрегатов характерен плохой запуск на сильном морозе, в то время как 16-клапанники и в 35 градусов нормально заводятся.

Ну а в мелочах отечественные Focus тоже несколько отличаются. Например, «тряпочные» обивки дверей (производимые в России), не имеющие карманов для мелких предметов, весьма расстраивают их владельцев. Всеволожские экземпляры уже периодически предлагаются с рук, причем часть из них имеет нулевой пробег. Возможно, дело тут в том, что в первые месяцы работы нового завода за машиной надо было долго стоять в очереди. И это, как любая очередь, породило спекуляцию. Сейчас, правда, ситуация сильно изменилась, и желанный автомобиль можно получить в течение двух месяцев после оформления заказа у дилера. К тому же некоторые экземпляры могли быть куплены еще по долларовым ценам, которые не так давно стали исчисляться в евро и соответственно увеличились. А значит, у нечистого на руку работника салона появилась возможность заработать на разнице.

Что касается неприятностей, отмеченных российскими пользователями, то вот их краткий список. У экземпляров с бензиновым двигателем 1,8 л часто наблюдаются «странности» в работе кондиционера: он периодически отказывается охлаждать воздух, при этом вся его механическая часть не имеет повреждений. Многими владельцами были отмечены случаи протекания воды в салон, а именно на пол перед передним пассажирским сиденьем. Считается, что это связано с дефектами или неправильной установкой салонного фильтра, но особенно вероятность течей увеличивается, если машина припаркована в сильный дождь на неровной площадке. У автомобилей с зимним пакетом иногда отказывает или начинает работать фрагментарно подогрев ветрового стекла.

На чем кидают?

Сразу бы хотелось уточнить, что в этой части мы акцентируем негатив, оставляя в тени все плюсы, которых у нового российского бестселлера совсем не мало.

Попробуем разобраться, каким образом Focus стал согласно рекламе «Самым надежным автомобилем Германии 2002 года». Наверняка многие теоретически «подкованные» автолюбители задавали себе вопрос: как же так могло получиться, и ку- да же делись «японцы» — эти постоянные лидеры хит-парадов надежности, проводимых немецким агентством TUV и автомобильным клубом ADAC? А они никуда не делись, так и остались лидерами, просто PR-менеджеры «Ford» кое-чего недоговорили. Итак, Focus первенствовал в одной из многочисленных подгрупп, а именно в подгруппе автомобилей гольф-класса, производимых в Германии и стоящих на конвейере от одного до трех лет.

Еще надо учитывать, что агентство TUV (на статистику которого ссылаются «пиарщики» концерна), помимо этого деления, осуществляет разбивку на группы в зависимости от степени серьезности выявленных дефектов.

Страхи Америки

Не стоит забывать к тому же, что в Северной Америке эту модель отзывали для исправления дефектов как минимум девять раз, что само по себе высокий показатель. Правда, все это касается только экземпляров, собранных в США, но по большому счету автомобиль-то один и тот же. Впрочем, по утверждению руководителей «Ford», все это в прошлом, и теперь надежность модели очень высока. Ну и напоследок: машины испанской сборки считаются менее надежными, чем «немцы», и это мнение сформировалось не на пустом месте. Но не стоит забывать, что к модели, находящейся в фокусе внимания, относятся с большим пристрастием, нежели к менее рекламируемым и продаваемым не в таких огромных количествах конкурентам.