Volkswagen Multivan T5 - Личный вагон

Знаете, на чем от фестиваля к фестивалю разъезжали по Северной Америке дети цветов 60-х годов? На заднемоторном VW T1, первом предке нынешнего пятого поколения легких фургонов и микроавтобусов VW T5, где самой дорогой версией является Multivan. Правда, до микроавтобуса он слегка недотягивает по габаритам, но и минивэном его назвать уже нельзя. Multivan действительно похож на отдельное купе в СВ, даже полноценные спальные места обеспечены, не говоря уже о возможностях беседы за круглым столом.

В конце концов для семерых, включая «машиниста», сиречь водителя, это комфортабельное транспортное средство годится даже для поездок на большие расстояния. Немаловажно, что при этом остается более чем вместительный багажник (1210 л). Если же едут двое, и все сиденья, кроме передних, убраны, грузовое пространство возрастает до 4525 л, достойных настоящего фургона. Вы скажете, что то же самое справедливо и для больших минивэнов вроде Chrysler Grand Voyager или Kia Carnival. То же, но не совсем — основное различие в высоте салона. Конечно, и внутри Multivan во весь рост не встанешь, но все же по нему, пригнувшись, гораздо проще перемещаться.

Бизнес-локомотив

Multivan поколения 2003 года крупнее и намного тяжелее предшественника. По Сеньке и шапка — гамма двигателей расширилась вплоть до бензиновой «шестерки» (3,2 л, 231 л.с.), но настоящий «царь горы» — пятицилиндровый турбодизель (2,5 л, 174 л.с.), лишь немного уступающий «шестерке» в динамике разгона, но расходующий топлива в 1,5 раза меньше. Единственное, в чем он ощутимо проигрывает, так это максимальная скорость (188 км/ч против 205), но везде, за исключением германских автобанов, это представляет чисто академический интерес. Поэтому для испытаний мы выбрали турбодизель, который агрегатируется только с шестиступенчатой механической коробкой передач.

Даже в базовой комплектации такой Multivan дорог (41 000 евро), хотя и хорошо оснащен.

Нам же достался автомобиль с трехзонным климат-контролем, аудиосистемой с CD-проигрывателем, литыми колесами, двумя сдвижными дверями и т.д. стоимостью 51 200 евро. В то же время дилеры обещают и намного менее дорогие модели из семейства Т5, например грузопассажирский Combi тысяч за тридцать, правда, с существенно более ограниченными возможностями трансформации салона.

Определенные ассоциации с поездом навевает и внешность Multivan, похожего на головную часть современного пассажирского экспресса: клиновидный передок, плоские боковины, вертикально обрубленный хвост. И все-таки его облик — концентрированное воплощение особенностей современного стиля VW: сдержанно-строгий, гармоничный, но скучноватый и не слишком выразительный. Конечно, это относится не ко всем моделям и не в равной степени.

Однако если обвинение в невыразительности компактвэна VW Touran является существенной претензией, то для практически коммерческого Multivan это нельзя считать серьезным минусом. Более того, он даже понравился нам солидностью и энергичностью облика. Еще больше приглянулось оформление интерьера, ни в чем не уступающее легковым моделям VW, признанным лидерам по этой части среди относительно недорогих автомобилей, — те же со вкусом подобранные пластики, то же безукоризненное качество сборки. И хотя обошлось без особой роскоши вроде деревянной и алюминиевой отделки, за автомобиль с таким интерьером не стыдно просить 50 тысяч.

Роскошь свободы

Пространством не обделено ни одно из семи мест, включая три на заднем диване, где только очень широкоплечие почувствуют дефицит ширины салона. Даже самый крупный и вместительный среди минивэнов Chrysler Grand Voyager, что на 200 мм длиннее и на 100 мм шире, чем Multivan, уступает ему в просторности салона. Ларчик открывается просто — VW на 200 мм выше, и посадка на всех его сиденьях более высокая, поэтому длины салона для каждого члена экипажа требуется меньше. Передние сиденья регулируются по высоте, но даже в нижнем положении посадка на них остается высокой. Однако поводов для жалоб у водителей любого роста нет — регулировок руля и сиденья достаточно, да и кресло удобное, хотя и жестковатое. Особо хочется отметить оптимальное расположение короткого рычага-джойстика переключения передач высоко на центральной консоли.

Льготная динамика

Еще один дизель от VW дает очередной повод для восторгов. Мотор впечатляет уже техническими характеристиками, но главное, что и на дороге он полностью подтверждает заявленные данные, разгоняя 2,2-тонную махину с легкостью, позволяющей уверенно лавировать в потоке или совершать эффектные обгоны. Единственное, что нужно для этого, — держать обороты в диапазоне 2000—4000, для чего и понадобилась шестиступенчатая коробка со сближенными передаточными числами. После 4000 об/мин мотор теряет азарт, хотя и выкручивается вплоть до 5800 об/мин. То же самое в нижнем «регистре»: уверенно тянет в горку на 1000 об/мин и третьей передаче и даже разгоняется, но вяло и только на подступах к 2000 об/мин демонстрирует, на что способен. Нельзя сказать, что двигатель бесшумен, но его рокочущий голос лишен неприятной резкости, а характерное дизельное клацанье слышно только снаружи. Переключение передач довольно четкое и короткоходное, хотя поначалу путаешься в выборе ступени, однако навык приходит быстро. И еще один турбодизельный аспект — активная езда на тяжелом автомобиле с бензиновым мотором давит на подсознание грядущей расплатой на заправке, здесь же расход не так сильно зависит от вашей активности и ненамного превышает прожорливость вазовской «классики», несмотря на то, что автомобиль в два раза тяжелее и намного динамичнее.

Покачиваясь на стыках

Понятно, что Multivan и ему подобные создаются прежде всего в расчете на пассажиров, а не водителя. Поэтому при разработке во главу угла ставится плавность хода, а не управляемость. Отметим, что высокий центр тяжести не лучшим образом сказывается и на том, и на другом. Высокие автомобили склонны к повышенной раскачке кузова, а для сопротивления кренам требуют увеличения угловой жесткости подвески, что тоже не повышает комфортабельность. В целом создатели VW Multivan с этими проблемами справились достойно, причем его плавность хода отвечает скорее российской специфике, чем европейской. Европейцы более требовательны к сглаживанию мелких неровностей, для нас же важнее комфортное преодоление крупных и средних. Multivan отчетливо передает своим пассажирам всю мелочовку, но дефекты покрупнее отрабатывает с апломбом благодаря не слишком жесткой длинноходной подвеске. На неровной дороге высокий кузов покачивается, но без повторных колебаний. То же и в поворотах — крены кузова немаленькие, но приемлемые для такого автомобиля. И тут вновь возникает ассоциация с поездом — комфортабельность страдает только от постукивания на стыках рельс.

Мультипрактичность

А вот дуги Multivan «пишет» далеко не как по рельсам, чего, впрочем, и не ожидалось от без малого микроавтобуса. На входе в поворот он стремится распрямить траекторию, что требует доворота руля, да и в дальнейшем линию поворота приходится нащупывать — не хватает точности и информативности рулевого управления. Интересно, что с ростом крутизны поворота Multivan более послушен. Это можно объяснить тем, что при нагрузках на вираже выбираются все упругости в рулевом приводе и подвесках, и связь между управлением и реакциями на них становится более жесткой. На прямой Multivan стабилен, но время от времени требует от водителя коррекции курса, хотя и нельзя сказать, чтобы это утомляло.

Не имея возможности сравнить в равных условиях поведение нашего героя с микроавтобусами, все же подозреваем, что по управляемости он их «обставит». Зато можем оценить его относительно парочки больших минивэнов, потенциально более сильных соперников с намного меньшей габаритной высотой. Обобщенно Citroёn C8 оправдывает ожидания и ведет себя немного более по-легковому, нежели Multivan. С другой стороны, Chrysler Grand Voyager в управляемости ему проигрывает, демонстрируя меньшее взаимопонимание с водителем.

Памятуя о том, что все познается в сравнении, и принимая отмеченные недостатки большого VW к сведению, должны признать, что его управляемость заслуживает хорошей оценки, особенно если говорить о высокоскоростном междугородном сообщении.

Каковы же итоги? Турбодизельный VW Multivan — отличное многофункциональное транспортное средство с очень хорошей приемистостью и низким расходом топлива, комфортабельное, вместительное, с почти легковым поведением на дороге, добротно оформленное и даже престижное. Если к тому же цена на его упрощенный вариант VW T5 Combi действительно уложится в 30 тыс. евро, то о такой покупке есть резон задуматься не только фирмам, но и частным лицам.