Renault Kangoo - Макияж для кенгуренка

Этот забавный фургончик и в предыдущей версии выглядел неплохо, а после легкого рестайлинга превратился в настоящего красавца.

Немного игривости

На самом деле автомобиль претерпел небольшие, но исключительно удачные изменения. У него и раньше были выразительные, широко открытые «глаза» фар, а теперь передняя светотехника приобрела кокетливую миндалевидную форму. Кроме того, исчезли длинные подфарники, немного старящие нашего героя, — теперь все монтируется в единой блок-фаре.

В центре капота, визуально удлиняя его, появился элегантный килевидный выступ, а бамперы стали выглядеть менее тяжеловесно. Что касается салона, то радикальных переделок он не претерпел. Вроде бы французы собирались обновить торпедо, но если оно и отличается от старого, то несильно. Во всяком случае, за отсутствием под рукой предыдущей версии для сравнения «найти семь различий» не удалось даже дававшим автомобиль на тест дилерам.

Сумчатый зверь

Кто-то спросит: к чему заботиться о том, чтобы внешность «рабочей лошадки» была современной? Однако на самом деле Renault Kangoo может стать скорее членом семьи, чем утилитарным «каблучком». В конце концов для перевозки грузов в условиях города у него есть специальная версия. Логичнее всего рассматривать этот автомобиль как относительно недорогой универсал со всеми вытекающими из этого последствиями. Багажник большой, места для задних пассажиров более чем достаточно, салон уютный, 1,4-литровый 75-сильный моторчик отличается скромным аппетитом — что еще нужно, чтобы транспортировать семью, возить за город стройматериалы, а оттуда — урожай.

Кстати, о поездках на природу: клиренс у Kangoo весьма приличный, и это даже бросается в глаза, свесы минимальные, а при настройке подвески определяющим критерием явно послужила плавность хода, так что неровные дороги автомобилю не страшны. Правда, о мелких неровностях он добросовестно, хотя и ненавязчиво, информирует, зато крупные проходит достойно, без пробоев, подпрыгиваний и вертикальной раскачки.

Три кубометра

Что касается вместимости, то при сложенном, а еще лучше при снятом заднем диване — он крепится на защелках и легко демонтируется, — объем грузового отсека составляет внушительные три кубометра, как и у конкурентов Fiat Doblo и Peugeot Partner. Заполнить это пространство целиком крайне сложно. С другой стороны, при перевозке длинномерной мебели все равно придется складывать еще и переднее пассажирское сиденье — максимальная длина багажного отделения не превышает 1800 мм. Однако, как бы то ни было, высокая крыша — большое дело. Благодаря ей салон выглядит еще просторнее, чем он есть на самом деле: во-первых, воздуха над головой больше, а во-вторых, играет свою роль большая площадь остекления.

Высоко сижу

А вот с точки зрения эргономики Renault Kangoo неоднозначен. Если вы любите вертикальную посадку, то он вам наверняка понравится, тем более что кресла достаточно удобны. Правда, рослому водителю подушка сиденья может показаться коротковатой, но все же не настолько, чтобы это создавало проблемы. А вот к положению ног нужно привыкать — правая ступня находится на весу, и стоит лишь ослабить внимание, как она опускается на педаль газа, и «кенгуру» прыгает вперед.

Мотор достаточно резвый, хотя при активной езде его, разумеется, приходится постоянно «подкручивать». С другой стороны, он неплохо сочетается с коробкой и позволяет ленивому водителю обойтись без лишних манипуляций рычагом и педалями. Кстати, есть небольшие претензии к четкости включения передач — конечно, искать их не приходится, но и отлаженности боевого оружия в работе коробки не чувствуется. Впрочем, в данном случае придираться к таким мелочам не совсем корректно. Ну а в поворотах, несмотря на весьма неплохую информативность рулевого управления, Renault Kangoo все-таки не вызывает желания почувствовать себя спортсменом.

Он ощутимо кренится — что делать, против законов физики не попрешь, такова цена пресловутых трех кубометров полезного объема. Кроме того, за них при-ходится расплачиваться обычной для подобных автомобилей боковой парусностью — при движении по трассе сильный ветер ощутимо «давит» на машину.

Зачем кенгуру баян

Ну а по поводу кренов...

К чему домашнему кенгуру, то бишь семейному универсалу, стати бегового рысака? Он практичен и удобен, а после удачного рестайлинга еще и похорошел. Всего этого более чем достаточно, тем более и цена вполне конкурентоспособная — с кондиционером, но без электропакета Renault Kangoo стоит сейчас 13 630 евро.