Сhrysler 300M — Cadillac CTS - Окно в Европу

Лет 10—12 назад, когда наш автомобильный рынок только начинал формироваться и вовсю работала формула «больше автомобиля за меньшие деньги», американские модели пользовались в России неплохим спросом. Но, как ни крути, мы все-таки европейцы, и мода к нам приходит из Европы, а не из Штатов. А потому и обеспеченный, и не очень покупатель постепенно охладел к заокеанской продукции, спрос упал даже на внедорожники. И это без каких-либо крупных скандалов и разочарований в качестве американской техники. Просто для богатых она стала недостаточно престижной, а для остальных — недостаточно экономичной.

Впрочем, джипы и минивэны из Штатов понемногу все же продаются и в Западной Европе, и в России, а вот с обычными легковыми моделями хуже — объемы продаж Chrysler 300M, самого успешного из них, на фоне показателей конкурентов выглядят очень скромно. Надо сказать, что среди чистокровных «американцев» (не считая европейских моделей «Ford» и «Opel») автомобили Chrysler в Европе более популярны, чем продукция двух старших братьев — GM и «Ford». Однако и они не оставляют попыток отметиться на европейском, включая Россию, рынке. GM использует для этого свою самую престижную и наиболее известную в Европе марку «Cadillac».

Страна контрастов

При всей своей несхожести Chrysler 300M и Cadillac CTS — весьма интересные «американцы» не только внешне, но и в техническом отношении. Chrysler 300M, появившийся в 1998 году, построен на платформе LH (острословы расшифровали это как Lust Hope — последняя надежда), отличавшейся сравнительно редкой компоновкой — передний привод с продольным расположением двигателя (подобно моделям «Audi» и «Subaru»).

Дебютировавший два года назад Cadillac CTS стал первой ласточкой, возвестившей о возврате GM к классической компоновке после периода тотального переднего привода и соответственно о намерении играть на том же поле, что Mercedes, BMW и Jaguar.

Внешне героев этого теста объединяют только американская экстравагантность и безусловная выразительность дизайна. Однако по характеру их облик абсолютно не схож, и вовсе не из-за разницы в возрасте. Всеми своими пропорциями Chrysler как бы нацелен на рассечение среды, неважно какой — воздушной или водной. Cadillac, напротив, статичен и напоминает памятник работы скульптора- авангардиста. Заметьте, что это все лишь эмоциональное восприятие, не имеющее отношения к аэродинамике. Несмотря на пятилетний возраст, Chrysler выглядит свежо и для тех, кому по душе такая агрессивная экстравагантность, привлекательно. Он выделяется в толпе и на 100% узнаваем. Не менее узнаваем и Cadillac CTS, выполненный в новом корпоративном стиле, нарочито угловатом, с резкими гранями и вертикальной светотехникой.

Дизайн CTS можно назвать смелым и даже вызывающим, но при этом нельзя не признать его органичности. Наверняка у него найдутся поклонники и на нашем континенте, но вряд ли их будет намного больше, чем ценителей стиля Chrysler 300M. Европейцы в большинстве своем предпочитают более лаконичные формы, особенно если речь идет об автомобилях высокого класса.

Знакомый почерк

По-разному решено и оформление интерьеров, причем здесь уже сказывается разница в возрасте двух соперников. Дизайн интерьера Cadillac в соответствии с внешностью продолжает тему углов и граней, кстати сказать, весьма удачно.

Однако в верхней части обивок дверей с гранями, пожалуй, явный перебор, да и пластики местами отличаются не слишком привлекательной фактурой и не очень солидным серым цветом. В целом достаточно интересно прорисованный интерьер страдает из-за не очень тщательной проработки деталей, что можно было бы простить автомобилю за 15 тысяч евро, но не за 45, тем более что это Cadillac.

Оформление интерьера Chrysler на оригинальность и не претендует — классические интернациональные решения в среднем по качеству исполнения, слегка украшенные ретромотивами (белые циферблаты приборов со стилизованными цифрами). Общее в отделке интерьеров этих «американцев» то, что и по стилю, и по качеству они не много, но вполне ощутимо недотягивают до уровня европейских аналогов.

Комфорт в объеме

Удобству водителя и в том и в другом случаях мешает только отсутствие продольной регулировки рулевой колонки — странная экономия на фоне обилия электрорегулировок сидений, кстати, весьма неплохих по форме и жесткости. А вот пассажиры второго ряда единодушно проголосуют за Chrysler, который просторнее во всех трех измерениях задней части салона. У Chrysler к тому же более объемный багажник. В обеих машинах заднее сиденье складывается, но полноценно использовать это преимущество не удается, так как в Chrysler установлена поперечная растяжка между стаканами задней подвески, а на Cadillac c той же целью повышения крутильной жесткости кузова введены укосины, сужающие проем между салоном и багажником.

Топ-диалог

Для теста нам достались наиболее мощные модификации с автоматическими трансмиссиями. По большому счету динамика разгона обеих одинаково хороша и не уступает большинству европейских аналогов, за исключением разве что BMW 530i и Audi A6 (3,0). Но и здесь оба «американца» демонстрируют «шероховатости», которые не преминет отметить взыскательный покупатель престижных немецких конкурентов. Во-первых, оба американских мотора, малошумные в равномерном движении, достаточно громко заявляют о себе при интенсивном разгоне на высоких оборотах, а Cadillac к тому же отличается резким тембром голоса. Во-вторых, трансмиссии Cadillac недостает ручного режима переключения передач, а коробке Chrysler — пятой передачи. Конечно, эти недостатки отнюдь не криминальны, и все же уровень цен дает клиенту право придираться, а изобилие конкурентов — возможность выбирать.

Позитивный баланс

Разработчики Cadillac CTS очень старались добиться европейских высот в извечном компромиссе между управляемостью и плавностью хода. Результат этих усилий заслуживает уважения. Конечно, CTS не «пятерка» BMW и не Mercedes-Benz E-класса, но с Audi A6 и Volvo S80 он готов поспорить уверенно. Плавность хода соответствует европейским канонам — жестковато, но без резких ударов «обкатываются» существенные дефекты покрытия, а мелочовка поглощается практически бесследно. И никакой раскачки кузова. Больше замечаний по управляемости: явный недостаток информативности руля и искажение траектории при встрече с неровностями в повороте, хотя в остальном автомобиль ведет себя пристойно — стабилен на прямой и собран в поворотах.

Chrysler 300M меньше угождает европейским вкусам. Неровности он переносит чуть мягче, чем Cadillac, но делает это шумнее и к тому же заметно раскачивается, что ощутимо снижает уверенность при управлении. Достаточно точно следуя заданной траектории, автомобиль все же уступает сопернику в собранности как на прямой, так и в поворотах. Правда, реактивное действие на руле Chrysler немного более внятное.

Дело — за модой

Не слишком большой сюрприз преподнесли цены. Как оказалось, Chrysler на 12—15% дешевле, чем Cadillac. Если взять машины в базовом оснащении, с велюровым салоном, но с автоматическими коробками, то в зависимости от мощности двигателя Chrysler будет стоить 32 250 евро (2,7 л) или 38 250 (3,5 л), а Cadillac — соответственно 36 050 евро (2,6 л) или 43 850 (3,2 л). В духе американских традиций, Chrysler, да и Cadillac ощутимо дешевле наиболее умеренных в цене европейских лидеров.

Что же «остается в магазине»? Два «американца», сильно отличающихся друг от друга, но еще сильнее — от европейских конкурентов. В целом достойные автомобили с характером и по умеренной цене. Недостает только европейской тщательности в отделке, а главное — моды на американский образ жизни в Европе.