Opel Monterey - Что в имени тебе моем?

Несмотря на кузовной шильдик «Opel», это отнюдь не европейский автомобиль, а чистокровный «японец», который производили непосредственно в Стране восходящего солнца на мощностях фирмы «Isuzu», и лишь в конце процесса сборки он получал имя Monterey. На самом же деле этот автомобиль есть не что иное, как Isuzu Trooper второго поколения, продаваемый на исторической родине как Isuzu Bighorn и Honda Horizon, в Англии — как Vauxhall Monterey, в Австралии — как Holden Jacka-roo, ну а в Северной Америке — как Acura SLX. Вот такая занимательная история с географией.

Подобное многообразие имен объясняется просто: все эти марки прямо или косвенно связаны с концерном GM — одни ему принадлежат, с другими он сотрудничал. А на рынке каждой страны выгоднее продавать автомобиль под хорошо известными в этой стране брэндами. Именно поэтому в Европе, где имя Isuzu в свое время было не столь раскручено и не имело хорошо развитой дилерской сети, Trooper предлагали с хорошо известной «молнией» на решетке радиатора. Правда, неизвестно, выиграли ли от этого объемы продаж автомобиля, поскольку в начале 90-х (в отличие от последних лет) репутация этого брэнда была еще довольно средненькой.

Не беден

Monterey выпускался в двух вариантах кузова — трех- и пятидверном. По конструкции это настоящий «проходимец», кузов которого закреплен на мощной раме. Несмотря на то, что экземпляры первых лет выпуска в прошлом году отметили свое десятилетие, коррозия пока обходит их стороной. Если на кузове появляется ржавчина, то только в тех местах, которые были повреждены в результате незапланированного контакта.

Фирма «Isuzu» завоевывала известность благодаря своим спартанским грузовикам и развозным пикапам, однако на салон этого внедорожника данное обстоятельство не наложило отпечаток — он отнюдь не утилитарен, а по комфорту и удобству размещения пассажиров может, пожалуй, соперничать с легковушками тех же модельных годов. Начинка всех без исключения автомобилей довольно современна, и откровенно пустых машин не бывает. Даже в базовой комплектации присутствуют минимальный электропакет и, как правило, кондиционер. Автомобиль может похвастать вместительным салоном и багажником, объем которого увеличивается в несколько раз при сложенном заднем сиденье.

Задний — главный

По типу полного привода это классический внедорожник. Основным является задний мост, а передний подключается вручную и связывается с ним жестко через двухступенчатую раздаточную коробку, в которой нет межосевого дифференциала.

Для безаварийной эксплуатации Monterey стоит запомнить правила пользования полным приводом и никогда их не нарушать, потому что, несмотря на свою очень высо-кую надежность, элементы трансмиссии недолго держатся при несоблюдении регламента. Вот основные требования: режим 4х4 можно включать только на дорожном покрытии, которое обеспечивает беспрепятственное проскальзывание колес, при прохождении поворотов или просто на неровностях дороги. То есть, чтобы разница в расстоянии, пройденном передним и задним мостами, «уходила в колеса», а не в трансмиссию. И еще один момент: на машинах, оснащенных автоматическими муфтами передних ступиц, для отключения полного привода необходимо проехать задним ходом пару метров, иначе через раздатку на мост момент не будет передаваться, но от колес все его содержимое продолжит крутиться вхолостую. Ничего страшного в этом нет, разве что несколько увеличивается расход топлива и незначительно снижается ресурс элементов моста. Начиная с 1998-го автоматические «подключалки» — довольно капризный и дорогой узел — были заменены принципиально иной конструкцией.

Каких-либо типичных трансмиссионных неприятностей при правильной эксплуатации машины не зафиксировано, а при покупке стоит проверить люфты во фланцах карданных валов, в их шлицевых соединениях, а также состояние крестовин.

Мощные моторы

Примечательно, что эта модель, в отличие от большинства конкурентов, всегда выпускалась только с по-настоящему мощными моторами, объем которых превышал 3 л. Из бензиновых предлагались V-образные шестицилиндровые двигатели 3,2 л (177 л.с.) и их модификация с четырьмя клапанами на цилиндр (205 л.с.). С 1998 года в линейку был добавлен новый 3,5-литровый 215-сильный мотор.

Механическая часть силовых агрегатов надежна, и, пожалуй, основные нарекания вызывают не очень долговечные гидрокомпенсаторы клапанов (примечательно, что в 3,5-литровом моторе их нет). А вот электрическая часть, а точнее, навесное оборудование (стартер и генератор), у побегавших машин частенько доставляет неприятности. Кроме того, чтобы не допустить болезненно переносящегося моторами перегрева, надо следить за состоянием радиаторов и регулярно очищать их от грязи и тополиного пуха. Но промывать под давлением во время посещения автомойки не стоит, поскольку сильный напор воды может повредить соты. Также выпускались турбодизельные версии объемом 3,1 л: 114-сильная и оснащенная непосредственным впрыском топлива 159-сильная. Эти агрегаты положительно зарекомендовали себя, и при использовании качественного масла и хорошей солярки способны не одну сотню тысяч километров только радовать своих хозяев.

В паре с моторами устанавливалась как пятиступенчатая механическая, так и четырехступенчатая автоматическая КП, причем «автомат» — прерогатива бензиновых экземпляров. Кстати, сам он не японский, а производства GM, и, возможно, поэтому, а может и потому, что на внедорожниках иногда застревают в грязи или снегу, буксуют, а также используют режим «раскачки» (то есть, двигаясь назад-вперед, пытаются выбраться из ловушки), зафиксированы неоднократные случаи его выхода из строя. Чтобы не купить машину, у которой этот агрегат уже «подпален» и полной грудью дышит на ладан, стоит не пожалеть денег и проверить его состояние на специальном стенде, в противном случае есть вероятность «попасть» на «кругленькую» сумму.

Типичный «японец»

Конструкция подвески у Monterey типична для японского внедорожника 90-х годов. Спереди — независимая с торсионами и двойными поперечными рычагами, сзади — зависимая: неразрезная балка моста, закрепленная на рычагах, упругие элементы — пружины.

Обычно до 100 тыс. км ходовая часть к себе внимания не требует (за исключением амортизаторов и втулок стабилизатора поперечной устойчивости). В районе же этой цифры наступает черед сальников полуосей, ступичных подшипников, иногда чехлов ШРУСов (если ранее они не были повреждены о какой-нибудь «элемент бездорожья»). Ближе к 150 тыс. «кончаются» шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов подвески. При ремонте, как правило, никаких проблем не возникает, и если строго соблюдать последовательность операций и усилия затяжки, которые приведены в руководстве по обслуживанию, то поддерживать этого «проходимца» в исправном состоянии способен любой толковый автослесарь. Но если уж владелец выберет фирменный сервис, то ему надо быть готовым расстаться со значительными финансовыми ресурсами.

Не «по-опелевски»

Особенно хотелось бы отметить следующий момент: несмотря на то, что номинально это Opel, для которого даже оригинальные детали всегда стоят недорого, Monterey отличается высокими ценами на запчасти. При этом в неоригинальном виде для него выпускаются лишь «расходники», а любые более или менее специфические детали приходится приобретать исключительно в фирменной коробочке и по очень «фирменной» цене. И дело тут даже не столько в японском происхождении (запчасти «япономарок» традиционно дорогие), сколько в позиционировании на рынке этого большого комфортабельного внедорожника, оснащаемого моторами объемом не менее трех литров.

Без криминала

В целом Monterey — интересный вариант надежного, вместительного «проходимца» с нестареющим внешним видом (даже у дорестайлинговых экземпляров). А еще у нас этот довольно редкий автомобиль не получил такой криминальной популярности, как, скажем, Mitsubishi Pajero второго поколения или Jeep Crand Cherokee, и потому риск приобрести «нечистую» машину невелик. К тому же, опять-таки в силу отсутствия подобной популярности, его владельцами, как правило, были солидные люди, не относящиеся к категории тех, для кого «понты дороже денег», и внимательные к своему железному коню. Так что при прочих равных купить Monterey в хорошем состоянии проще, чем большинство конкурентов. Opel Monterey

Экземпляры, сошедшие с конвейера после рестайлинга 1998-го, внешне отличаются от дорестайлинговых несильно — прежде всего менее «прямоугольной» формой передка Таким Monterey был до рестайлинга 1998 года. Истинный «проходимец» и внешне должен быть жестким Довольно солидный интерьер с огромной передней панелью тяготеет скорее к американским традициям Двигатели объемом менее трех литров на модель принципиально не устанавливались. Здесь — 3,2-литровый бензиновый V6 Сзади просторно и комфортно, что неудивительно для внедорожника такого класса За управление положением спинки отвечают рычажки на подлокотниках, как в туристических автобусах Чувствовать себя уверенно на бездорожье этому аппарату позволяет в том числе и дорожный просвет в 210 мм В огромном багажнике найдется место и для баллона с газом, который поможет снизить расходы на «горючку»