Ford Focus C-Max - Бизнес-гольф-класс

Фордовцы выжидали несколько лет с выпуском на рынок своего минивэна на основе С-класса (Focus), наблюдая за успехами конкурентов: Renault Scenic, Citroёn Picasso, Opel Zafira. И вот теперь, накопив достаточно информации, начали атаку на данный сегмент рынка.

Итак, новый минивэн получил даже своеобразную аббревиатуру типа кузова: MFV — Modern Family Vehicle, заняв место между компактным Fusion и семиместным многоцелевым Galaxy. Само собой, посадка более вертикальная, чем в обычных легковых машинах гольф-класса, но это даже в сочетании с небольшой габаритной высотой не создает какой-либо стесненности по вертикали. Колесная база стала длиннее на 25 мм, а колея — на 40 мм шире, чем у Ford Focus.

Более того, водитель имеет возможность сесть и по-легковому — наклонив спинку и вытянув руки, универсальная компоновка рабочего места с большими диапазонами регулировок допускает подобное разнообразие. Единственный минус в эргономике водительского места кроется в обзорности: левая стойка кузова вместе с рамкой треугольного окошечка перекрывает приличную зону слева. Но зато подобное окошко на другом борту позволяет заметить препятствие справа. Раз уж затронули тему предметов, попадающих в поле зрения водителя, отметим, что в отличие от Ford Focus для передней панели теперь используют по-настоящему мягкие пластики с гармонично вписанной инкрустацией деревом. Дизайн салона стал более традиционным, без смелых росчерков. Лучше это или хуже — дело вкуса. Но, как нам кажется, довольно весомый процент потенциальных покупателей все-таки пугался экстравагантного интерьера Focus.

Легким движением руки

А теперь, пожалуй, самое интересное. Заднее сиденье делится в пропорции 40/20/40. Его среднюю часть можно либо превратить в удобный подлокотник, либо сложить и сдвинуть назад.

В последнем случае крайние сиденья благодаря замысловатой кинематике салазок довольно легко смещаются назад и к продольной оси автомобиля. Надо сказать, что и без этого второй ряд был достаточно просторным, а уж после трансформации в четырехместную компоновку салон по аналогии с авиацией становится настоящим бизнес-классом!

Перед коленями — зазор, вполне достойный европейского класса D, голова не упирается в потолок, а ширина, понятно, выше всяких похвал. Решение, бесспорно, оригинальное. Что-то подобное у аналогов других фирм встречается, но для этого приходится одно кресло демонтировать, а другие переставлять, что гораздо хлопотнее. У Ford Focus C-Max, кстати говоря, любое из задних кресел также можно демонтировать, не пользуясь инструментом. Для минивэнов уже привычными стали многочисленные контейнеры для мелких вещей: у C-Max наиболее вместительны подпольные боксы под ногами задних пассажиров и внушительный «бардачок» на горизонтальной части передней панели.

В соответствии с современными требованиями к безопасности кузов имеет энергопоглощающие элементы, а передний подрамник при фронтальном ударе срывается с опор и отводит смертоносные узлы и агрегаты вниз. Большое внимание уделено местным усилениям кузова, повышающим его жесткость на скручивание и снижающим шумы и вибрации. Тишине в салоне также способствует заполнение скрытых полостей полимерной пеной.

Отточено и дополнено

Конструкторы Ford Focus C-Max, помимо акцента на вместимость и комфорт, старались сохранить ездовые свойства, в частности, управляемость, на уровне Focus — одного из лидеров своего класса. Шасси принципиально не изменилось: стойки макферсон спереди и полностью независимая многорычажная подвеска сзади. Заметно изменены только стабилизаторы поперечной устойчивости и упруго-демпфирующие элементы, усилены тормозные механизмы. На дорогих версиях используется интересная новинка — электрический стояночный тормоз.

Он автоматически стопорится при вынимании ключа зажигания и разблокируется при трогании плюс к этому экономит пространство в салоне. Рулевое управление переработано сильнее — теперь вместо гидравлического на все комплектации C-Max устанавливается электрогидравлический усилитель. То есть привод насоса осуществляется от электромотора, что позволяет ему не зависеть от оборотов основного двигателя, и гидравлическое усиление в рулевом приводе активируется только по необходимости — на парковках и при медленной езде. Таким образом, на больших скоростях усилитель не мешает водителю «чувствовать дорогу» и при этом экономит порядка 3% топлива.

Порода сохранена

Во время тест-драйва C-Max было что почувствовать: маршрут проходил по извилистым дорожкам на юго-востоке Австрии. Первые же километры привели в восторг — да это же Focus! Та же точность прописывания дуг при адекватных ощущениях на руле, стабильное следование прямой. Несмотря на подросший и более тяжелый кузов, заметных кренов в поворотах не возникало, как и сколько-нибудь заметной раскачки. С динамикой, правда, не все так однозначно. Сначала мы взяли бензиновую 1,8-литровую 120-сильную версию (это модернизированный мотор от Mondeo). Тяговая характеристика ровная, но вялая во всем диапазоне: радости не приносят ни езда внатяг, ни выкручивание двигателя до оборотов срабатывания ограничителя.

Виноваты, вероятно, настройки мотора под жесткие экологические нормы Евро 4. По мере увеличения поставок в Россию производители обещают «перешить» программу управления на менее «удушающие» нормы Евро 3, обеспечив лучшую динамику разгона.

Вторая часть тест-драйва прошла на двухлитровой дизельной версии — совсем другое дело. Мощность всего на 10 л.с. выше, но зато крутящий момент больше в два раза с пиком характеристики на 2000 об/мин! Этот турбодизель второго поколения с системой Common Rail и изменяемой геометрией впускного коллектора разработан совместно с концерном «Peugeot—Citroёn». Мотор обладает своеобразным форсажем: при резком нажатии на акселератор крутящий момент кратковременно возрастает на 20 Нм выше заявленного максимального. Механическая коробка передач имеет шесть ступеней. Надо ли говорить, что на горных дорожках любую попутную машину мы обгоняли играючи?

Для Европы — отлично

Комфортабельность понравилась во всех отношениях. C-Max довольно тихий, впечатляет солидная заглушенность от всевозможных источников — все-таки пену не зря в полости закачивали. Правда, у бензиновой версии плавно работающая подвеска на разбитых швах покрытия издает глухие звуки, выделяющиеся на основном фоне. На дизельном варианте такого нет — сказывается большее внимание шумовиброизоляции. Для Европы плавность хода Ford Focus C-Max просто отличная, а каково ему на российских дорогах, гадать не будем — дождемся местного тест-драйва. Тем более что в России C-Max будет на шинах 195/65R15, в то время как для Западной Европы предусмотрены стандартные 205/50R17, а спортпакет — 225/40R18.

Ждать недолго

Россияне могут купить C-Max уже c начала ноября. Поначалу он будет поставляться только в комплектации Trend с бензиновым 1,8-литровым двигателем. Более простая 1,6-литровая версия Ambiente и дорогая Ghia (2,0 л, 145 л.с.) появятся после Нового года. Тогда же, возможно, поступит в продажу и автоматическая трансмиссия — вариатор Dura-shift. Диапазон цен на Ford Focus C-Max составит от 15 500 до 19 450 евро. Дизельные варианты (Duratorq TDCi 1,6 и 2,0 л) продавать в России пока не планируют — сказывается устоявшееся мнение о неприспособленности современных легковых дизелей к низкосортному топливу и дороговизне ремонта.