Renault Megane — Fiat Stilo - Секреты «Лучшего»

Титул лучшего в 2003 году заработал новый Renault Megane, и мы с нетерпением ждали возможности опробовать его в российских условиях. Оправдает ли он высокое звание? Продолжит ли коммерческий успех предшественника на нашем рынке? И главное, является ли Megane II столь же значительным шагом вперед, каковым оказались предыдущие обладатели престижного титула: Ford Focus (1999 г.), Alfa Romeo 147 (2001 г.) и Peugeot 307 (2002 г.)? Мы сочли, что хорошим фоном для ответа на последний вопрос мог послужить какой-нибудь одноклассник-середнячок, скажем, Fiat Stilo, дебютировавший всего два года тому назад, наиболее существенным недостатком которого является отсутствие ярких достоинств.

Прибавим опции

Для парного теста мы выбрали наиболее популярные пятидверные 1600-кубовые модификации. По габаритам, компоновке и техническим решениям Stilo и Megane очень близки, единственным серьезным отличием является то, что габаритная высота Stilo на внушительные 70 мм больше. Невелика разница и в цене, причем, чем проще оснащение, тем целесообразнее приобретение Megane (от 14 550 евро). Минимальная стоимость пятидверного Stilo — 15 855 евро, но чем больше опций вы заказываете, тем итальянская модель становится выгоднее французской. Дело в том, что дополнительное оборудование для Stilo обходится, как правило, дешевле, чем для Megane: кондиционер — 470 евро (против 850), литые 16-дюймовые диски — 330 евро (против 500), окраска металлик — 165 евро (против 250) и т.д. В результате наш Megane, оборудованный, кроме всего прочего, климат-контролем и литыми колесами, обошелся в 19 050 евро, в то время как Stilo с простым кондиционером и стальными дисками стоил нам всего 16 625 евро.

Удачная маскировка

Сходство габаритов, конструкции и в какой-то степени цен лишь подчеркивает, можно сказать, идеологическую разницу во внешнем оформлении. Классически строгий дизайн 5-дверного Stilo (3-дверный отличается гораздо более спортивным обликом) рассчитан на сугубо консервативные вкусы, при этом его не назовешь бесхарактерным или несовременным. Выразительные плечики поясной линии, интересные ребра на капоте, оригинальная подштамповка на порогах — все это оживляет хоть и слегка «минивэновский», но все-таки достаточно пропорциональный облик, к тому же удачно маскирующий большую габаритную высоту. Насколько Stilo традиционен, настолько же новый Megane авангарден. Более смелое решение задней части кузова трудно себе даже представить. Но поражает не это, а то, что нахальный облик Megane II получился на удивление гармоничным. Поверьте, такое мнение сформировалось даже у приверженца более консервативного стиля после очень внимательного рассматривания машины с разных ракурсов и расстояний. Не исключено, что Renault сможет «выехать» на европейском рынке только за счет дизайна Megane.

Дело о деликатности

Оформление интерьера Fiat Stilo, очевидно, создавалось под впечатлением от внутренней отделки моделей VW — мягкий пластик, правда, с грубоватой фактурой, простая и лаконичная архитектура передней панели, повышенное относительно других моделей Fiat качество изготовления. Отделка интерьера Megane тоже традиционна, правда, на французский, а не на немецкий манер. Передняя панель выполнена с использованием мягкого пластика и смотрелась бы привлекательно, но все портит уродливый щиток, прикрывающий от бликов основные приборы. Массивный, изготовленный из гладкой жесткой пластмассы, на которой отчетливо видны и пыль и отпечатки пальцев, он к тому же установлен на основной панели с большим зазором.

В общем, оформление интерьера — дело деликатное, требующее не только полета дизайнерской фантазии, но и тщательности проработки отдельных деталей. Наглядной иллюстрацией этому может служить П-образная рукоять ручного тормоза Megane — оригинально, но неудобно.

Организацию рабочего места водителя в обоих случаях нужно похвалить за солидную обеспеченность регулировками сиденья и рулевой колонки. Тем не менее любителям низкой посадки больше подойдет Renault, кстати, и сиденье у него с лучшей боковой поддержкой. А вот по просторности задней части салона во всех трех измерениях выигрывает Fiat. Багажники у обоих одинаково невелики, на Megane к тому же в жертву дизайну была принесена ширина проема пятой двери.

... и о безопасности

Двигатель Renault мощнее на 10 л.с., но на дороге это преимущество мало заметно. Оба мотора ведут себя довольно бледно — вяло разгоняют автомобиль на низких оборотах и не набирают азарта на высоких. Конечно, 1600 «кубиков» в современном, достаточно тяжелом автомобиле такого класса — не лучший рецепт для любителей резвой езды, но эта парочка, и особенно Stilo, уступает многим аналогам. Ощутимое преимущество французского двигателя — он более тихий, даже на 6000 об/мин «поет» мягко и без надрыва. Зато на фоне этого благолепия начинает раздражать аэродинамическая составляющая шума. К преимуществам Megane также нужно отнести более четкое переключение передач, у Stilo оно неприятно «резиновое».

Подчеркнутая неспортивность Fiat Stilo распространяется и на управляемость. Большие крены кузова, сильная недостаточная поворачиваемость, вызывающая раннее повизгивание передних шин в поворотах, не очень точное рулевое управление — все это доходчивее сварливой жены напоминает сидящему за рулем отцу семейства, что безопасность превыше удовольствия и лучше сбавить скорость. Кроме шуток, такую предупредительность в характере Stilo можно считать даже положительным фактором обеспечения безопасности. Автомобиль не заводит и не провоцирует на эффектное прохождение виражей, но на прямой стабилен даже на высокой скорости и далеком от совершенства покрытии. На фоне Stilo управляемость Megane способна потешить драйверское эго. Автомобиль меньше кренится, недостаточная поворачиваемость проявляется не так сильно, а руль точнее и информативнее. Но все познается в сравнении, и если проводить параллель с Peugeot 307 или Ford Focus, то Megane по этой части, несомненно, проигрывает им.

Цены и география

Естественным образом Stilo берет свое в плавности хода — он, пожалуй, мягче прочих одноклассников обрабатывает неровности дорожного покрытия. Правда, до поры до времени ступенька в асфальте либо просто солидный ухаб вызывают пробой подвески, которой недостает энергоемкости из-за «мягких» пружин. То же самое происходит и с Megane, но по другой причине — его подвеска жестче, но короткоходнее. В остальном плавность хода Megane критиковать не приходится — пожестче, чем у Fiat, но вполне комфортабельно. И опять вспоминаются наиболее сильные конкуренты Peugeot 307 и Ford Focus с лучшей энергоемкостью подвесок, причем, если 307-й расплачивается за это плавностью хода, то Focus умудряется сочетать энергоемкость с комфортабельностью на мелких и средних неровностях.

Итак, каков же ответ на основной вопрос, поставленный вначале: является ли «Лучший автомобиль 2003 года» Renault Megane шагом вперед среди одноклассников? Да, но только в наружном дизайне. В остальном это хороший современный автомобиль и не более. Будет ли он успешен на нашем рынке, зависит от цен, которые, в свою очередь, определяются географией производства. Сейчас машины поставляются из Западной Европы, если пойдут из Турции, то могут стать дешевле. Что касается Fiat Stilo, то это неплохой семейный автомобиль, который, правда, не стоит рекомендовать активным водителям.