Renault 19 - Уже не мадемуазель

Модель выпускалась в четырех вариантах кузова — трех- и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан и двухдверный кабриолет. Кстати, кабриолет производился до 1997 года, в то время как остальные варианты были сняты с европейских конвейеров в 1996-м и переданы для сборки филиалам в Латинской Америке и Турции. Надо отметить, что на отечественном рынке в большинстве своем представлены седаны турецкого производства, и, хотя многие их узлы и агрегаты взаимозаменяемы с «французами», особенности все же имеются и, пожалуй, главная из них — менее высокое качество сборки и применяемых комплектующих. А основная внешняя отличительная черта «турчанок» — кузовной шильдик с именем Europa.

Кузов у «девятнадцатой» частично оцинкован и в целом неплохо сопротивляется коррозии. Характерным признаком, определяющим его общее состояние, является наличие ржавчины на задних колесных арках, причем процесс начинает- ся с области соединения порога с задним крылом и, как правило, с правой стороны. Другие типичные места появления коррозии – передний край капота, нижняя часть дверей и пороги.

Своей популярностью автомобиль обязан в том числе и огромному количеству комплектаций, которых, в обоих поколениях было почти два десятка. Но начинкой машины в зависимости от комплектации различаются довольно сильно: они могут быть как абсолютно пустыми, так и довольно нашпигованными (для своего модельного года), включающими сервомеханизмы регулировки передних сидений, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, подушки безопасности, электропакет и даже люк с электроприводом.

Но подобные «приятности» — прерогатива «европеек», да и то последних лет выпуска, «турчанки» же в большинстве своем куда более незатейливы, однако примерно с 1998 года и им присущи некоторые черты современности.

Модель отличается довольно вместительным салоном, даже три «среднеразмерных» пассажира на заднем сиденье могут без опаски отправляться в длительное путешествие. А вот спинка заднего дивана складывается лишь на некоторых модификациях, и если вы приобретаете автомобиль, в котором собираетесь перевозить негабаритные грузы, то в ее возможностях трансформации стоит убедиться еще до покупки.

Широкая гамма

Выбор моторов достаточно велик. За все время выпуска их было предложено более десятка. Объем бензиновых двигателей, относящихся к разным сериям (C,E,F,K), — 1,4—1,8 л, а мощность — 58—136 л.с.

Присматривая себе эту модель Renault, желательно учитывать, что у многих экземпляров, продающихся на нашем рынке, система питания с карбюратором. А этот агрегат по прошествии некоторого времени и пробега становится «вещью в себе» и ремонту с регулировкой поддается с трудом. Но встречается он в основном у двигателей серии «С» (1,4—1,6 л 58—75 л.с.), устанавливавшихся на турецкие машины. Еще одно их отличие — цепной привод газораспределительного механизма (у других используется ремень). На остальных моторах применяли либо моноинжектор, либо распределенный впрыск.

Что касается дизелей объемом 1,9 л и мощностью 64—90 л.с. (в зависимости от наличия турбонаддува), то они считаются очень надежными силовыми агрегатами, но такими комплектовали лишь коренных «француженок», которые встречаются у нас крайне редко.

Ресурс «бензинок» наименьший, пожалуй, у двигателей серии С, и зачастую они попадают на «капиталку» на рубеже 200 тыс. км пробега, ну а лидером по долговечности считается 107-сильный 1,8-литровый мотор — представитель F-серии. Разобраться же, кто есть кто, довольно просто: номер силового агрегата всегда начинается с буквы, обозначающей его серию.

Типичные проблемы двигателей — всевозможные течи: охлаждающей жидкости, масла через сальники коленвала и прокладки, негерметичную помпу системы охлаждения (особенно у серии С). Кроме того, невелик срок службы подушек крепления, которые могут «кончиться», не проработав и 50 тыс. км. Не самые сильные места также — стартер и генератор, однако и реанимация в конторах с вывеской «Ремонт стартеров и генераторов» осуществляется быстро и за «недорого».

Все изучено

Коробка передач подавляющего большинства экземпляров — традиционная пятиступенчатая «механика», хотя иногда встречаются машины и с «автоматами», которые могут быть как трех-, так и четырехступенчатыми. Однако на турецкие версии автоматические коробки не устанавливали. В силу малой распространенности «автоматов» их характерные болячки отечественными сервисменами не изучены, но скорее всего (учитывая то, как они себя зарекомендовали на других моделях фирмы) эти агрегаты не обладают выдающейся надежностью, однако и на ровном месте не рассыпаются. А вот неисправности «механики» посвященным хорошо известны. Довольно частая картина: передачи (как правило, не все) перестают включаться, виною чему — тяга привода. Отказы задней передачи обычно происходят в результате износа втулки кулисы. А если подобное случается только с пятой передачей, то, возможно, потребуется частичная разборка КП. В целом коробки чаще, чем хотелось бы, доставляют неприятности, но их ремонт в крупных городах европейской части нашей страны вполне доступен. И еще один момент: если периодически «проваливается» педаль сцепления, то дело всего лишь в педальном узле. А решается эта проблема заменой пластиковых втулок, от них же зависит, насколько педаль будет «мягкая», и если после данной операции она покажется слишком жесткой, то можно воспользоваться «народным средством» — обточить эти втулки.

Типичный «француз»

Передняя подвеска «девятнадцатой» вполне прозаична — макферсон. Ремонт ее не вызывает проблем у автомеханика. Сзади же установлена традиционная для Renault конструкция: в независимой рычажной подвеске в качестве упругих элементов использованы торсионы. Двигатель, передняя подвеска и рулевой механизм закреплены на подрамнике, что для машины этого класса и года выпуска нехарактерно. Благодаря сумме оригинальных конструктивных решений и удачной доводке автомобиль обладает хорошими ходовыми качествами, и управлять им даже в непростых дорожных условиях довольно легко.

В целом ходовая неплохо выдерживает отечественные условия эксплуатации. К тому же у «турчанок» за счет незначительных изменений увеличен дорожный просвет. Кстати, среди них частенько встречаются экземпляры (с наименее мощными моторами), на которых отсутствует передний стабилизатор поперечной устойчивости, и хотя при спокойной езде надобность в нем вроде бы не сильно ощущается, при неправильно рассчитанном скоростном режиме его отсутствие может дать о себе знать.

Мешочек гадостей

При покупке этой модели, особенно турецкой сборки, стоит обратить внимание на некоторые характерные моменты. Если предлагаемый экземпляр оснащен гидроусилителем руля, надо тщательно осмотреть рулевую рейку на предмет обнаружения текущего из нее масла. Также не самое сильное звено рулевого механизма — электромотор насоса усилителя. Его исправное состояние диагностируется по отсутствию громкого гудения. Не отличаются долгожительством передние тормозные суппорты, которые имеют тенденцию к заклиниванию. Однако убедиться в их исправности достаточно просто — при торможении автомобиль должен двигаться прямолинейно, без увода, а вывешенные колеса обязаны вращаться легко и без заеданий. Наконец можно просто снять колесо и оценить визуально работу тормозных цилиндров.

Кроме того, замечены следующие досадные, но несерьезные поломки, такие, как заклинивание дверных замков или, например, выход из строя стеклоочистителя: при включении «дворников» моторчик исправно жужжит, а щетки не двигаются — это происходит при поломке пластикового фиксатора, крепящего трапецию к мотору. Еще наверняка на предлагаемом для продажи автомобиле потребуется заменить выпускную систему. Ну, и напоследок, «девятнадцатая», особенно в модификации Europa, не отличается хорошей шумоизоляцией — вы отчетливо услышите и как звучит дорога, и как поет мотор.

Но по большому счету этот автомобиль имеет много достоинств, и к таковым, помимо всего прочего, относятся неприхотливость, доступность запчастей, а также их невысокая цена.