Lancia Thesis - Совсем другая Италия

С 1969 года торговая марка «Lancia» принадлежит концерну «Fiat», который, кроме нее и собственно брэнда «Fiat», владеет еще тремя звучными автомобильными именами. Каждой из них отведена своя роль в рыночной политике концерна. «Ferrari» — сверхдорогие, исключительно спортивные, «Maserati» — почти то же самое, но на ступеньку дешевле и с «примесью» в виде большого спортивного седана. «Alfa Romeo», кроме умеренно дорогих спортивных автомобилей, выпускает седаны и хэтчбеки с подчеркнуто спортивным характером. Наиболее доступен и популярен «Fiat», а для «Lancia» отведена роль изготовителя престижных моделей, причем не только больших, но и компактных, отличающихся от одноклассников богатством отделки и неординарным дизайном.

Патриотические тезисы

Lancia Thesis — большой переднеприводный седан с явной претензией на роскошь, нацеленный на соперничество с Mercedes-Benz E-класса, BMW пятой серии, Audi A6, Volvo S80 и т.д. Нацелить-то его нацелили, но хоть сколь-либо заметно потеснить их Thesis может только у себя дома в Италии, где патриоты и чиновники искренне поддерживают родную промышленность. В остальной Европе его понемногу раскупают желающие выделиться из толпы. И Lancia обеспечивает им эту возможность, как ничто другое в этом классе. Совершенно очевидно, что перед дизайнерами была поставлена задача, во-первых, создать некую гармонию необычных пропорций, непривычных форм и оригинальных деталей внешнего оформления, а во-вторых, отразить во всем этом богатые традиции стиля автомобилей Lancia. И, надо сказать, им это удалось. Внешность Thesis дает беcконечно много поводов для споров, но неповторимого характера и гротескной гармонии у нее не отнимешь, да и фамильные черты явно читаются в современных очертаниях кузова.

Основная заслуга дизайнеров заключается в том, что они создали нечто абсолютно необычное и во многом противоречащее сегодняшней моде, но тем не менее не производящее карикатурного впечатления. Облик автомобиля воспринимается совершенно серьезно, изысканно и престижно, при том, что в любой стране, даже в Италии, он будет привлекать всеобщее внимание своей непохожестью на прочее автомобильное окружение. Нелегко разработать привлекательный автомобиль даже в соответствии с модой, сделать же это вопреки ей трудно вдвойне. Вероятно, не все согласятся, что Thesis привлекателен, но против того, что он интересен, возражать скорее всего не будет никто.

Евроотделка по-итальянски

Стилистика интерьера — прямая противоположность внешности. Внутри все оформлено строго и сдержанно, без малейших отклонений от классического дизайна. Отлично подобранные материалы, простой, но благородный рисунок приборной панели — все выдержано в духе истинного аристократизма. Отделку интерьера Lancia Thesis можно было бы поставить в один ряд с Mercedes, BMW и Audi, если бы не досадный дефект нашего автомобиля: левый край передней панели и обивка двери немного, но явно перекошены относительно друг друга. Дефект обескураживающий, поскольку в остальном придраться к качеству изготовления невозможно. Посадка за рулем удобна, вот только сиденье начисто лишено боковой поддержки. Такому креслу место в поезде, а не в автомобиле. Не лучшим образом обстоят дела и у пассажиров сзади. В ширину «диван» стиснут колесными арками, так что для третьего места практически не остается. К тому же центральный туннель в полу выступает очень сильно, даром что автомобиль переднеприводный. Для двух задних пассажиров длины салона вполне достаточно, но высоты едва хватает для человека среднего роста. Для автомобиля таких габаритов багажник маловат и не может быть увеличен за счет заднего сиденья, хорошо хоть есть лыжный люк.

Нам досталась «верхняя» шестицилиндровая модификация с пятиступенчатым «автоматом». Трехлитровый мотор заимствован у Alfa Romeo 166, но Lancia существенно тяжелее их и всех остальных аналогов, и это сказывается на динамике разгона, особенно в нижней части диапазона оборотов. Мотору явно нелегко до 4000 об/мин, и только после этого наступает сравнительно короткий период хорошей тяги. Отчасти в этом виноват и сам двигатель, максимум крутящего момента которого соответствует 5000 об/мин. Добавьте сюда временами слишком плавную работу адаптивного «автомата» и получите далеко не спортивный характер разгона. Достоинство силового агрегата в другом — мягкой и малошумной работе. При спокойной езде двигатель практически не слышен, но даже при активном разгоне и 6500 об/мин он выдает всего лишь приятный мягкий рокот.

Проезд только прямо

Еще менее спортивна настройка шасси. В извечном споре между управляемостью и плавностью хода явно выигрывает последняя. Там, где Mercedes-Benz E-класса или BMW пятой серии отрабатывают неровности короткими жестковато-упругими ходами подвески, большая Lancia ведет себя гораздо мягче и вальяжнее, демонстрируя склонность к раскачке кузова, правда, как правило, без повторных колебаний. Поклоннику комфортабельности в американском понимании, особенно если он не за рулем, Thesis должен понравиться. Очень хороша низкоскоростная плавность хода, что в наше время большая редкость. Современные автомобили, как правило, проявляют дискомфорт именно на малых скоростях, обеспечивая должную энергоемкость подвески при высокоскоростном преодолении поперечных волн и других дефектов дорожного покрытия. А вот энергоемкость подвески у Lancia Thesis, пожалуй, в дефиците: несмотря на довольно большие хода подвесок, «поймать» пробой не так уж трудно из-за невысокой жесткости.

Американизмами страдает не только плавность хода, но и управляемость, чего как-то не ожидаешь от итальянского автомобиля. Рулевое управление грешит низкой информативностью и невысокой точностью настолько, что в связке сложных поворотов нелегко отслеживать идеально плавную траекторию, приходится «рулить по факту», то есть подправлять отклонения автомобиля от желаемого курса. При этом он «припадает» то на одну, то на другую «ногу», явно не одобряя резвую езду по извилистой трассе. Стоит сбросить скорость, и весь этот негатив пропорционально уменьшается, но полностью не исчезает. Рулевая коррекция требуется и для поддержания прямолинейного движения, но здесь это уже не вызывает раздражающих трудностей в управлении — на прямой Thesis достаточно стабилен даже на высокой скорости и далеком от идеала покрытии.

В целом Lancia Thesis откровенно настроена на то, что хозяин будет ездить сзади, а в комплекте с автомобилем «приобретется» и водитель. Дело не только в том, что управляемость не особенно воодушевляет и не возбуждает желания лишний раз «порулить» самому, и не в том, что разгон отличается скорее плавностью, чем резвостью. Просто пассажир заднего сиденья окружен особой заботой: например, к его услугам собственная, третья по счету, зона кондиционирования с отдельным пультом управления. К тому же под рукой сидящего сзади возможность продольного перемещения переднего пассажирского сиденья: вперед его, чтобы не мешало вытянуть ноги! Вообще на электроприводы фирма не поскупилась. Ими оснащены не только передние сиденья (для водителя с памятью на три позиции), но и все подголовники, шторка заднего стекла, открывание-закрывание крышки багажника, ручной тормоз и даже крышка перчаточного ящика. Последнее, как нам кажется, явное излишество, но красиво жить не запретишь.

Цена оригинальности

В России Lancia Thesis пока предлагается только с шестицилиндровым двигателем (производятся также как пятицилиндровые бензиновые, так и дизельные модификации), с автоматической трансмиссией и в богатом оснащении. Наш автомобиль был укомплектован восемью подушками безопасности, биксеноновыми фарами, кожаной отделкой салона, дорогой магнитолой Bose с CD-чейнджером, литыми колесами и многим другим. Несмотря на всю эту роскошь, цена превзошла наши ожидания: 62 000 евро — это уже уровень не Volvo или Audi, а BMW и Mercedes, причем в дорогом исполнении. Очевидно, дилеры и не рассчитывают на хотя бы относительную популярность Thesis, рассматривая его как эксклюзив для нежелающих «как все» ездить на немецких машинах.