Kia Sportage — Chevrolet Niva - Контрастный душ или теплая ванна

От того, насколько хороша окажется новая «Нива», зависит очень многое — не только судьба СП «GM-ВАЗ», но и, что важнее, возрождение доверия российского потребителя к отечественной технике. Именно отечественной, поскольку все понимают, что роль GM — это немаловажная и небескорыстная, но всего лишь помощь в создании достойного российского автомобиля. Конечно, участие GM неизмеримо больше, чем эмблема и название «Chevrolet», — это и «их» менеджмент, подходы к «борьбе» за качество, конечные стадии технологического процесса и часть комплектующих изделий. Однако и конструкция, и львиная доля комплектации, да и рабочие в конце концов наши.

Фоном для оценки потребительских качеств новой «Нивы» мы естественным образом выбрали Kia Sportage. Это не только один из наиболее близких аналогов, но и самый доступный и популярный среди иностранных конкурентов «Нивы». Заметьте, Sportage мы не называем российским, хотя формально это отечественный продукт, но разработанный в Корее и собираемый на территории РФ из корейских комплектующих. Есть надежда, что Sportage в ближайшее время еще более обрусеет — в Калининграде должна начаться сварка кузовов.

Подарок судьбы

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления базируется на внешнем осмотре. А вот с ценой все ясно — $8499 за далеко не примитивный современный внедорожник — такого нигде в мире просто не бывает, так что столь же выгодную покупку, как Chevy Niva, и не ищите.

Правда, ни АБС, ни подушек безопасности, ни кондиционера не предлагается даже за дополнительную плату, но отсутствием таких изысков нашего клиента обескуражить не удастся. А то, что в стандартное оборудование входит рулевой механизм ZF с гидроусилителем, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным приобретением Kia Sportage в аналогичном оснащении, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от $16 900, и это уже совсем другая «песня». А побывавший у нас автомобиль с кондиционером, АБС и литыми колесами оценивается в 17 750. Словом, если ценовая дистанция между ВАЗ-2110 и ближайшими импортными конкурентами уже почти исчезла, то новая «Нива» сохраняет двукратный «запас прочности». Итак, по деньгам — чистая победа Chevrolet Niva. Теперь посмотрим, какой «крови» это стоило.

Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет тому назад стали откровением не только для голодных на автомобили соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» экспортировалась даже в Японию, пусть и в небольших количествах. По нашему мнению, столь же высоко оценить дизайн новой «Нивы» нельзя. Автомобиль имеет свое «лицо», да и сложен достаточно гармонично, но его внешность уже успела слегка устареть, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление. Однако о вкусах не спорят, и мы не будем навязывать свою точку зрения, но в качестве объективной критики отметим, что на «нашей» машине зазоры между фарами и капотом оказались слишком велики и неодинаковы слева-справа. Впоследствии, осмотрев несколько образцов на автосалоне, мы этого недостатка не обнаружили — либо их специально готовили, либо дефект «плавающий». В сравнении с «Нивой» облик Sportage скромен и лаконичен, хотя, пожалуй, менее выразителен и узнаваем, зато уж к щелям и зазорам не придерешься.

Еще больше контраст в отделке интерьеров соперников. Основная деталь передней панели интерьера «Нивы» выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем сильнее диссонанс с «ворохом» мелких недостатков: вызывающе грубы дверные ручки, открыты шляпки саморезов внизу центральной консоли, не очень аккуратны кнопочные переключатели и дефлекторы, разнобой с цветом пластика передней панели и внутренних панелей дверей. Возможно, нас упрекнут в критиканстве, но на самом деле просто обидно, когда высококачественную основу портят мелочи.

На Sportage основная деталь передней панели изготовлена из жесткой недорогой пластмассы, зато все выполнено равномерно качественно и к мелочам придраться сложно.

Секреты компоновки

Sportage — недорогой автомобиль, «Нива» тем более, и отсутствие регулировки передних сидений по высоте и продольной регулировки руля вполне объяснимо, хорошо хоть меняется наклон рулевой колонки. О водительском сиденье Sportage сказать нечего, и это уже достоинство, так как обойти молчанием недостатки сиденья «Нивы» нельзя — настолько аморфного, проваливающегося, как старый диван, кресла мы еще не встречали. Оно вроде бы и охватывает тело, но совершенно не удерживает. Совсем не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений «Нивы», поскольку технология изготовления деталей из «пены» весьма капризна, и в отечественной практике подобные результаты при ее нарушении уже встречались.

При равных ширине и высоте «Нива» короче, чем Sportage, на 400 мм по габариту и на 200 мм по базе. Казалось бы, задние пассажиры «корейца» должны быть в выигрыше, однако все наоборот — салон «Нивы» просторнее. «Ларчик» открывается просто, значительную часть полезной высоты кузова Kia занимает рама, и люди в нем рассажены более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в «Ниве». Даже вне сравнения со Sportage новая «Нива» радует полноценной пятиместной вместимостью салона. Багажник, правда, не особенно велик, но в упрек этого не поставишь, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «зарезало» бы геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в пропорции 60 на 40%, оставляя место для двоих либо одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком.

В общем «Нива» — пример гораздо более эффективной компоновки, чем Kia.

В динамике разгона Sportage, естественно, выигрывает, «Ниве» по всем статьям нужен современный двухлитровый двигатель. Недостатком Kia является более высокий уровень шума мотора при интенсивном разгоне. «Нива» же развлекает пассажиров традиционными подвываниями трансмиссии и вибрацией — чем выше скорость, тем сильнее.

Явное преимущество

К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подходили с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественницей, но очень скоро убедились, что сравнительно легкий руль все же доводит минимум необходимой информации до водителя, а автомобиль, несмотря на крены кузова, весьма точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой.

Чувствительность действительно невысока, но для джипа вполне приемлема.

Sportage тоже ведет себя неплохо, но чуть менее точен в поворотах и не столь стабилен на высокоскоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество «Нивы» в управляемости будет более явным благодаря постоянному полному приводу. Не вызывает сомнений и превосходство «Нивы» в проходимости. По реализации тяги оба автомобиля примерно одинаковы — на Kia жестко подключаемый передний привод, на «Ниве» блокировка межосевого дифференциала, у обоих есть понижающая передача, так что в основном все зависит от шин.

А вот по геометрической проходимости Sportage отстает — дело даже не в меньшем на сантиметр клиренсе, а в низко расположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. «Нива» немного больше качается на неровностях, но ее подвеска более энергоемка и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, зато на мелочовке Sportage чуть комфортабельнее.

Ложка дегтя

Дабы не повторяться, предлагаем максимально концентрированный вывод — Chevrolet Niva, безусловно, более талантливый автомобиль, который обделен должным двигателем и вниманием к малым проблемам. С Kia Sportage все ровно наоборот: подетально вылизан до блеска, и мотор подходящий, но машина без «искры божьей». Учитывая ценовое преимущество, «Нива» может надолго стать бестселлером по крайней мере нашего рынка, если только не всплывет та ложка дегтя, которая в России уже перепортила не одну бочку меда, — крайне низкая надежность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП «GM-ВАЗ» доведет его до нужного уровня.