Saab 9-3 Aero - Родственник «Гриппена»

Оказывается, самое непосредственное. В том смысле, что существует одна такая авиационная фирма, которая, помимо основной деятельности, занимается выпуском самодвижущихся наземных транспортных средств. Речь, разумеется, идет о компании «Saab». Ее продукция уже довольно давно обосновалась и в воздухе, и на земле. Но нас, как вы догадываетесь, в первую очередь интересует та часть изделий данной фирмы, которая предназначена для покорения 1/3 поверхности земного шара. Учитывая свою прошлую и настоящую родословную, эта скандинавская компания, входящая в концерн «General Motors», с недавних времен стала присваивать наиболее мощным версиям своей продукции приставку «Aero». Сия участь не миновала и ее новейшую модель — 9-3. Не так давно нас обвинили в том, что в одном из тестов в качестве конкурента автомобилю MG ZT фигурировала данная машина с кратким резюме, которое мы, мол, сочинили, не ездивши на ней. Каемся, так оно и было. Но теперь появилась возможность проверить, насколько мы ошиблись или оказались правы, — Saab 9-3 Aero на редакционных испытаниях!

Азартный характер

Внешне спортивную модификацию «трешки» можно узнать по низкой посадке кузова и легкосплавным 17-дюймовым дискам колес. Изменения нельзя назвать радикальными, но они достаточно красноречиво говорят о характере машины. А характер у Aero имеется. Наконец-то автомобили этой шведской марки научили ездить!

В принципе и базовая версия Sport Sedan ведет себя очень и очень прилично, но спортвариант просто покорил отточенностью своих манер. Машина великолепно «пишет» связки напряженных виражей, отлично держит прямую, не давая повода лишний раз дергать туда-сюда баранку, и при этом не досаждает нервозностью, свойственной автомобилям подобного типа. Еще нужно отметить, что при всем этом 9-3 Aero не страдает дефицитом комфортабельности, в нем нет характерной для спорткаров «табуреточности». Невзирая на относительную короткоходность подвески, довести ее до пробоя довольно сложно — очень редкое сочетание энергоемкости и плавности хода.

Да, наверное, дорожный просвет маловат для универсального использования данного авто, но, на наш взгляд, это не слишком высокая плата за избавление «трешки» от кренов и клевков. Тем более нужно учитывать, что Aero вряд ли будут покупать в целях использования для поездок на таежную заимку.

Все подтвердилось

А вот что касается вышеупомянутых обвинений (мы написали о наличии у двигателя данной машины отчетливо выраженной «турбоямы») в необъективности, то они оказались несостоятельными. В том смысле, что наши предположения подтвердились. Некоторая вялость мотора на низких оборотах на самом деле имеет место быть, что, впрочем, заметно лишь при трогании автомобиля. В движении же автоматическая трансмиссия поддерживает обороты в оптимальном диапазоне, чему способствует соответствующая внешняя скоростная характеристика силового агрегата с весьма широкой полкой максимума крутящего момента.

«Подхват», появляющийся где-то в районе 2000 об/мин, настолько напорист, что буквально вырывает из рук рулевое колесо и провоцирует на откровенно агрессивную езду. Нужно обладать недюжинной выдержкой, чтобы не поддаться такому искушению. Правда, «автомат» несколько разочаровал своей «задумчивостью» при переходе на пониженную передачу. Секвентальный режим частично компенсирует эту медлительность, но полностью трансмиссию от излишней инертности не избавляет.

Может быть, шведскому «спортсмену» и не хватает утонченности в отделке интерьера, свойственной немецким конкурентам, но в другом можно быть абсолютно уверенным: невзирая на небольшие шероховатости, по части удовлетворения амбиций искушенного водителя он не уступит большинству из них.