Концепции «Renault» - Назад в будущее

Патрику Ле Кеману (1945), начинавшему рядовым дизайнером на фирме SIMCA в 1966 году, в январе 1987-го предстояло решительно изменить имидж марки «Renault», в те годы весьма бледно выглядевшей на фоне остальных. И то, что удалось сделать Ле Кеману, называют сегодня возрождением французского стиля в автомобильном дизайне. Положение Ле Кемана в компании «Renault» необычно — он все время на виду, у него берут интервью чаще, чем у президента фирмы Луи Швейцера. Собственно, это уже второй президент за 15 лет, отчего именно Ле Кеман воспринимается некой константой. С Ле Кемана пришло понимание роли дизайнера в успехе фирмы.

В беспроигрышной серии концепт-каров, которая длится уже пятнадцать лет, проявился фирменный почерк Ле Кемана как руководителя крупного дизайнерского коллектива. Посмотрите, какая роль отводится деталям, например, контурам окон. Такой вот Патрик Ле Кеман, не любящий агрессии в дизайне, обращающий внимание своих подчиненных на проработку нюансов и сознательно позиционирующий себя как наемного сотрудника.

Французский шик

Примечательно, что в тени Ле Кемана не остались имена других стилистов, например Энн Анессио, автора концепт-кара Scenic. 34-летняя Энн пришла на «Renault» почти одновременно с Патриком Ле Кеманом. В 1997 году известное издание «Automotive News» признало ее «Автомобильной женщиной года», а в 2000 году Энн заняла один из ведущих постов в Центре стиля «General Motors» в Уоррене. Их фантазии простирались от неоклассики до совершенно абстрактной фантастики, вроде изготовленной для аттракциона Visionarium парижского Диснейленда «машины 2328 года» — Reinastella.

Так называлась одна из серийных моделей компании, показанных в 1928 году на Парижском автосалоне. И вот дизайнеры решили представить, что произойдет четыре столетия спустя. Бесколесный автомобиль, управляемый голосом, способен скользить над поверхностью улицы на высоте 15 см со скоростью 50 км/ч, а за городом он поднимается на высоту 150 м и развивает уже 300 км/ч. Изготовлена машина из синтетического материала дермотилен и использует биоорганический двигатель, заправляемый один раз в год неким «пластмелфом».

Примечательно, что далеко не все концепт-кары строятся в недрах Технического центра «Renault». Наиболее ответственные из них заказывают специализированным кузовостроительным мастерским, таким, как итальянские «Coggiola» и «G-Studio». Их опыт потребовался, когда «Renault» решила предъявить претензии на сектор автомобилей высшего класса.

Имена и имидж

Эти пятнадцать лет компания еще и культивируетѕ имена. Megane, Laguna, Scenic, Vel Satis – так назвали серийные модели, даже отдаленно не похожие на одноименные концепт-кары. Исключений было немного. Концепт-кар Spider (Женевский автосалон 1995 года) изначально создавался под мелкосерийный выпуск и продержался в прайс-листах пару лет.

Минивэн-купе Avantime из концепт-кара тоже превратился в серийный автомобиль. Увы, он оказался чересчур дерзким для 2000 года и камнем потянул ко дну выпускавшую его компанию «Matra». Возможно, случай с Avantime потребовался «Renault», чтобы окончательно убедиться, что восторги, вызванные появлением на подиумах автосалонов смелых концепт-каров, почти никогда не означают коммерческого успеха аналогичной серийной модели.

Концепт-кар Vel Satis, представленный на Парижском мотор-шоу в 1998 году, был восхитителен. «Бесспорно достаточный» или «Достаточно быстрый» — так переводили название этого coupe de Ville журналисты, вспоминая латынь, тогда как на фирме им говорили, что название машины — всего лишь игра слов. Огромное лобовое стекло Vel Satis плавно переходило в стеклянную крышу и выглядело, по мнению разработчиков, как «хрустальная корона королевы красоты». Изящные фужеры известной марки «Saint Louis» в салоне взывали к триумфу стиля арт-деко 20 — 30-х годов. Этот концепт-кар считали «программным», в нем был зашифрован пластический ключ будущих серийных моделей.

Но даже серийный Vel Satis, хотя и позволил говорить о возрождении французского автомобильного дизайна, вызвал многочисленные споры. Этим и объясняется разница между прототипами, которые служат для проверки идей практикой испытаний, шоу-стопперами, предназначенными для разогрева покупателей перед недалеким дебютом уже готовой серийной модели, и концептуальными образцами. Назовем ли мы их по-американски dream-cars («Автомобили мечты») или по-итальянски fuore-serie («Несерийными»), смысл останется тем же: эти машины демонстрируют ход мысли, направление поисков разработчиков. По ним мы судим о компании порой гораздо жестче, чем по серийной продукции.