ВАЗ-2108 - Последний из могикан

Человек, впервые купивший «Самару», как правило, остается ею доволен. Объяснить это просто: на «восьмерки-девятки» обычно пересаживаются с «классики», «Москвичей», реже с «Волг» — словом, с машин, которые уступают рядовому «зубилу» практически во всем. Вот я решил сменить свою «семерку», хотя побудила меня к этому вовсе не ее устаревшая конструкция или посредственные эксплуатационные качества. Прежний автомобиль лично меня устраивал всем: ну, разве что динамика начала раздражать, да по трассе с четырехступенчатой КП выше 110 км/ч разгоняться желания не возникало. Просто большинство моих коллег и партнеров по работе считают отечественную «классику» едва ли не отходами автомобильного производства — решил попытаться «соответствовать времени».

Выбор нового автомобиля стал для меня проблемой: уже готовый было купить очередной ВАЗ, я столкнулся с мощнейшим прессингом со стороны сотрудников редакции. Всеми возможными способами они пытались затащить меня в лагерь «иномарочников», но тщетно. Очень уж не хотелось связываться с «бэушными» машинами: выяснять их реальное состояние, таможенную «чистоту», вглядываться в каждую царапину на кузове... Казалось, проще купить новый автомобиль с трехлетней гарантией, благо требования к претенденту были минимальны. Двухмесячная заминка (пытался все-таки присмотреться к иномаркам) обошлась мне в $800 — именно на эту сумму подорожали «восьмерки» нынешней весной. Почему именно «трехдверка»? Просто смотрится, на мой взгляд, гораздо лучше, чем ВАЗ-2109. Да и семья невелика: жена и шестилетний ребенок, так что проблем с размещением не ожидалось.

Наверное, повезло

По сравнению с новыми «Самарами» моих знакомых «восьмерка» оказалась на высоте. После их «страшилок» (у одного почти сразу после покупки вытекло моторное масло, у другого «накрылась» вся электрика) я даже удивился, что за первые 2 тыс. км ничего серьезного не произошло. Но до идеала любому ВАЗу, конечно, далеко. У моего изначально не откидывалось пассажирское сиденье, заедала катушка ремня безопасности водителя (впоследствии «само прошло»), что-то позвякивало снизу в районе КП... Вентилятор охлаждения включался с такими гулом и вибрацией, что хотелось потянуть «штурвал» на себя и воспарить над городской суетой.

К новой (в смысле, незнакомой) машине нужно было привыкать. Сначала не мог освоиться с габаритами: чтобы увидеть край капота, приходилось по-жирафьи вытягивать шею. Впрочем, когда подогнал сиденье под привычную «классическую» посадку, проблема на время исчезла. Заветная линия стала видимой, но лишь до первого дождя: грязные сектора ветрового стекла под «дворниками» вновь скрыли ее от моих глаз. А ближний свет... Он теперь включается тумблером, а не подрулевым рычагом. Казалось бы, мелочи. Но мой каждодневный маршрут пролегает по Третьему транспортному кольцу, изобилующему тоннелями, — я привык включать свет при въезде в первый и выключать по прибытии на место. С последним пунктом у меня теперь серьезные проблемы: изнутри в светлое время суток ничто не выдает светящихся фар. Поэтому каждый из сотрудников редакции считает своим долгом по пути на работу проверить, не горят ли «габариты» на черной «восьмерке».

Доверяй, но проверяй

Система самодиагностики «Самары» — вещь просто чудесная. В том смысле, что чудит постоянно. Индикаторы на панели загораются в самой произвольной комбинации, зависящей не от реального состояния подконтрольных систем, а от чего-то куда более значительного (может, расположения планет или магнитных полей Земли?). Я, честно говоря, перепугался, когда электроника выдала мне «низкий уровень масла»: сразу заглушил двигатель, для надежности выключил-включил зажигание — индикатор не потух. Полез проверять уровень вручную: естественно, все в норме. От сердца отлегло, хотя сразу вспомнилась сказка о том, как мальчик-пастух «выдумывал» себе волка и звал на помощь. В итоге, когда серый действительно появился, жители деревни восприняли его крики как очередную шутку. Вот и думай, доверять или нет контрольным индикаторам?

Первый визит на дилерскую станцию лишь подтвердил мои теоретические познания о «фирменном» обслуживании. Действо продолжалось около шести часов и обошлось примерно в 3200 руб. Позже интереса ради прикинул: на обычном сервисе все могли сделать за 1,5 часа и 1500 руб. Ну да ладно — надо, так надо. Очень уж не хочется пока лишаться гарантии: знаю, были случаи, когда меняли КП, двигатели, мосты на годовалых машинах. Так что будем терпеть: что из этого получится, покажет время.