VW Touareg — Volvo XC90 - Современное многоборье

Volkswagen Touareg и Volvo XC90 — новые претенденты на медали. Их мы уже испытывали, но поодиночке. На нашем рынке оба имеют хорошие шансы на успех, и поэтому есть резон столкнуть их лицом к лицу в парном тесте, тем более что габаритные размеры, база и пропорции «противников» почти одинаковы. Однако техническая начинка абсолютно разная. Рядный шестицилиндровый турбонаддувный двигатель Volvo умудрились втиснуть поперек автомобиля, от чего пострадала коробка передач — места осталось только на четырехступенчатый «автомат». У VW все наоборот: V-образная атмосферная «шестерка» расположена продольно, в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой. На VW постоянный полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и межосевым дифференциалом, блокируемым многодисковой муфтой либо автоматически, либо принудительно при включении пониженного ряда. На Volvo схема трансмиссии попроще и подешевле, постоянно ведущими остаются передние колеса, а задние автоматически подключаются лишь при пробуксовке передних с помощью муфты Haldex — эта схема типична для большинства «паркетников». В отличие от VW нет понижающей передачи и возможности заказать машину с механической коробкой.

Фамильные черты

Обоим соперникам не откажешь во внешней привлекательности, хотя очертаниями оба напоминают раздутый хэтчбек. Но это только издали, вблизи же в полной мере ощущаешь массивность и солидность каждого из них. Любителям лаконичного дизайна больше подойдет Touareg, элегантный и даже аристократичный, лишенный надуманного украшательства, в том числе и внедорожной атрибутики.

Volvo тоже хорош, но по-другому — рельефные поверхности, броская светотехника и минимум внедорожных деталей (черные надбровья колесных ниш и опционные подножки). Объединяет их только одно: верность фирменному стилю, естественно, в каждом случае своему. Фамильные черты легко читаются и в оформлении интерьера. В высоком качестве внутренней отделки VW мы и не сомневались, но еще больше порадовал интерьер Volvo XC90.

Выполненное в стиле легковых Volvo S60 и S80 внутреннее убранство внедорожника превзошло их по тщательности проработки всех деталей и гармоничности дизайна. Передняя панель интерьера XC90 производит очень цельное впечатление, кажется, что даже дефлекторы вентиляции выполнены заодно с ней. Деревянная и алюминиевая отделка используется очень сдержанно и к месту, за исключением деревянного обода руля.

На этом фоне интерьер VW Touareg слегка грешит показной роскошью. Качество материалов и изготовления безупречно, но сочетание мягких и жестких пластиков, кожи, дерева, алюминия и хрома делает весь ансамбль излишне пестрым. Относительно пола кузова сиденья XC90 расположены выше, чем у Touareg, что вкупе с компактным поперечным размещением силового агрегата позволяет экономить полезную длину салона и в результате организовать третий ряд сидений.

Два дополнительных места пригодны даже для взрослых, но на короткие поездки, а в нерабочем состоянии компактно укладываются в пол багажника. Volvo выигрывает у VW не только в пассажиро-вместимости, но и в пространстве для пассажиров второго ряда сидений. Надо сказать, что в обоих автомобилях трое сзади усаживаются весьма удобно, однако центральный тоннель в полу «шведа» меньше мешает ногам среднего из них, а головы крайних удалены от боковых стекол на большее, чем у «немца», расстояние.

Складывание задних сидений в обоих случаях высвобождает внушительный багажный объем, вот только у Touareg посредине грузовой площадки образуется поперечный порог, отсутствующий на XC90. К тому же запасное колесо для Touareg предлагается только как опция с наружной навеской. Вместо запаски автомобиль укомплектован компрессором и ремкомплектом — не очень убедительная альтернатива в наших условиях. Зато для доступа к багажнику VW не обязательно открывать пятую дверь, можно только заднее стекло, а двустворчатая пятая дверь Volvo нам показалась менее удобной.

Встреча на ринге

В динамике разгона все «козыри», казалось бы, на руках у Volvo — на 50 л.с. более мощный двигатель и на 200 кг меньшая снаряженная масса. Но это на бумаге, а в жизни различие в резвости соперников невелико, все преимущества XC90 «съедает» четырехступенчатый «автомат», затягивающий переключение передач как в автоматическом режиме, так и в ручном. Новейший шестиступенчатый «автомат» Touareg переключается не менее плавно, но более оперативно и благодаря двум далеко не лишним передачам полнее использует возможности

мотора. В результате, по субъективным оценкам, соперники разгоняются одинаково бодро и, кстати, одинаково бесшумно. При интенсивном разгоне двигатели, конечно, слышны, но нисколько этим не раздражают.

Борьба вне дорог...

А вот в проходимости все козыри достались VW. Это и постоянный привод всех колес с возможностью блокировки межосевого дифференциала, и понижающая передача, и лучшая геометрическая проходимость (клиренс и углы въезда, съезда и рампы). Тем, кому и этого покажется мало, можно заказать Touareg с блокировкой заднего межколесного дифференциала, а также с пневмоподвеской, изменяющей дорожный просвет в огромном диапазоне от 160 до 300 мм.

Наш автомобиль был лишен этих опций, да и шины были скорее универсальными, чем вездеходными, и все же в заброшенном карьере Touareg продемонстрировал задатки весьма неплохого «проходимца» там, куда на Volvo мы не рискнули забраться. В целом осталось впечатление, что оснащенный перечисленными опциями и зубастыми шинами «немец» сможет потягаться с настоящими вездеходами, на что XC90 и не претендует.

...и на асфальте

По идее внедорожные преимущества VW Touareg должны обернуться недостатками поведения на асфальте. Но оказалось, что Volvo выигрывает только в одном — плавности хода на мелких и средних неровностях. Touareg обрабатывает их пожестче, но зато не раскачивается на них, как это делает XC90. Что же касается крупных дефектов дорожного покрытия, то оба соперника демонстрируют хорошую энергоемкость подвесок. Они одинаково стабильны на прямых участках весьма неровной трассы, даже на высокой скорости. В поворотах же первенство остается за VW, который ведет себя собраннее и точнее слушается руля.

Volvo больше кренится, но, главное, склонен к сильной недостаточной поворачиваемости, другими словами, стремится распрямить траекторию и уйти на больший радиус. В малых дозах как средство борьбы с избыточной поворачиваемостью это даже полезно, особенно для автомобилей, не претендующих на спортивность, что и подтверждает Touareg. Однако передозировка этого «лекарства» уже не «лечит» управляемость, а вредит ей — автомобиль неохотно входит в поворот, рано начинает посвистывать шинами передних колес и грозит уйти в снос по касательной к траектории поворота. Нельзя сказать, что на Volvo этот недостаток достигает опасного уровня, но удовольствие от вождения он портит. К тому же руль XC90 не очень информативен. Впрочем, и Touareg не отличается хорошим реактивным действием рулевого управления. Если же нашу парочку сравнивать с BMW X5 — своего рода эталоном по управляемости среди внедорожников всех мастей, то, образно говоря, Touareg займет место ровно посредине между BMW и Volvo.

Цены и ценности

И, наконец, немного о «грустном» — что сколько стоит? Цены на VW Touareg начинаются с 43 тыс. евро — народными не назовешь, но ощутимо дешевле, чем у большинства аналогов. Причем в стандартное оснащение базового шестицилиндрового Touareg входят кондиционер, музыка с CD, литые колеса, две подушки безопасности и т.д. Однако список дополнительного оборудования намного длиннее, и, увлекшись опциями, легко перевалить за отметку в 50 и даже 60 тыс. евро. Цены на восьмицилиндровый Touareg с 60 тыс. только начинаются, а турбодизельная модификация с пневмоподвеской обойдется минимум в 70 тыс. Volvo XC90 на нашем рынке пока предлагается только в самом мощном варианте с богатым списком стандартного оснащения, включающим даже кожаный салон. Соответственно этому и цены начинаются от 60 тыс. евро. Кстати, сиденья третьего ряда являются опцией и стоят почти 2 тыс.

Каков же выбор? Однозначно ответить нельзя. Ценителям комфортабельности и вместимости больше подойдет семиместный Volvo XC90. Активным же водителям рекомендуем VW Touareg, демонстрирующий лучшее сочетание управляемости и проходимости.