Mitsubishi Grandis - Приоритет эмоций

Пытаясь покрыть несколько рыночных ниш сразу, автопроизводители наделяют новые модели чертами, присущими авто разных типов и назначений, и вполне успешно объясняют потребителю, что «это хорошо». Совмещение в одном флаконе «Off-road» и «Fun to drive» сегодня не удивляет уже никого. Не обходят «селекционеры» своим вниманием и минивэны. От «семейно-корпоративного» позиционирования, конечно, никто отказываться не собирается, но сделать универсалы повышенной вместимости более эмоциональными — пора. Марка «Mitsubishi», например, до недавнего времени была представлена в этом классе моделью Space Wagon — добротным и многофункциональным минивэном «рубленых» форм. За такой (кстати, по-своему привлекательный) дизайн некоторые отечественные остроумцы прозвали его «созданным по технологии Стэлс».

Звуки космоса

Теперь же «дизайн-политикой» «Mitsubishi» занимается Оливье Буле, чья команда уже создала Outlander и новый Lancer. Grandis, потомок угловатого Space Wagon, теперь не имеет в имени слова «Space», хотя космического в его облике, пожалуй, стало больше. Предвестниками появления его на свет стали два концепт-кара: MPV Space Liner и CZ3 Tarmac. По сравнению с одноклассниками Grandis несколько ниже (1655 мм), а вот колесная база, наоборот, увеличена (2830 мм). В таких пропорциях автомобиль визуально более динамичен. Но дело не только в них. Стиль модели очень экспрессивен — из одноклассников, пожалуй, новому минивэну от «Mitsubishi» по духу близка лишь такая же футуристичная Toyota Previa. Сочетание «мягкости со смелостью» получилось довольно интересным. Grandis — автомобиль непосредственный, одухотворенный и «незакомплексованный», подсознательно требующий аналогичного набора качеств у своего потенциального владельца.

Шесть или семь

Если экстерьер — взгляд в будущее, то интерьер автомобиля, безусловно, интересный по дизайну, — на пике моды. Ключевой элемент салона — вырастающая из пола центральная консоль, весь интерьер построен вокруг нее. Тоннеля не предусмотрено — он бы ограничил возможности реорганизации пространства, и рычаг КП, как и у большинства одноклассников, расположен на консоли. Кстати, о реорганизации: Grandis может быть как шести-, так и семиместным.

При этом вне зависимости от числа мест во втором ряду (соответственно два или три) он имеет массу «степеней свободы»: сиденья можно складывать в пропорции 2/3 (в семиместном варианте), а регулировка Relax Mode позволяет менять наклон подушки, обеспечивая максимально расслабленную позу. Разумеется, сиденья можно двигать по направляющим вперед-назад и превращать в двуспальную кровать. Кресла же третьего ряда можно сложить и убрать под пол багажника, сохранив его уровень. Дополняют картину привычные в авто такого класса откидные столики, «бардачки» в передней панели и в зоне сидений третьего ряда и подстаканники.

На страже позитива

Подвески всех колес независимые, причем сзади применена схема, минимизирующая влияние загрузки автомобиля на управляемость и устойчивость. Первый двигатель, который появится на Grandis, — 2,4-литровый бензиновый шестнадцатиклапанник, развивающий 165 л.с. при частоте 6000 об/мин и 217 Нм при 4000. Этот мотор, оснащенный системой изменения фаз газораспределения MIVEC. С ним будет устанавливаться либо пятиступенчатая «механика», либо четырехдиапазонный адаптивный «автомат» INVECS II Sports Mode c ручным режимом переключения. О других силовых агрегатах пока не сообщается, известно лишь, что точно будет турбодизель.

АБС и EBD входят в стандартную комплектацию, а в качестве опции могут быть установлены такие системы, как MATC (активная противобуксовочная система) и MASC (система динамической стабилизации). Кузов разрабатывался с таким расчетом, чтобы получить самые высокие оценки в краш-тестах. Помочь этому должны также фронтальные и боковые подушки, надувные шторки, ремни с ограничителями усилия, конструкция сидений, ограничивающая продольное перемещение тела при лобовом столкновении и предохраняющая от повреждения шею, а также травмобезопасный педальный узел.